10月20日，特斯拉釋出第三季度財報，資料相當華麗，馬斯克十分滿意省了不少心，連財報會都沒有參加。在財報會上，特斯拉表示，

Model 3/Y標準里程版車型所使用的電池，將在全球範圍內向磷酸鐵鋰（LFP）電池過渡。

這個訊息意味著，未來動力電池市場對磷酸鐵鋰電池的需求將會更加強勁。

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今年6月份，寧德時代與特斯拉續簽了一份為期4年的動力電池採購協議，當時特斯拉還被曝出即將推出Model Y磷酸鐵鋰版，與寧德時代的合作被普遍認為是推出磷酸鐵鋰版車型的前奏。

與三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池由於成本低、穩定性高而受到車企青睞

，今年以來，已有多家企業陸續推出磷酸鐵鋰版車型，而國內磷酸鐵鋰裝車量也反超了三元鋰，並實現了連續數月的領先，發展勢頭很猛。

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不過，覬覦磷酸鐵鋰電池市場的並非只有寧德時代一家，國內第二大電池廠商比亞迪也不甘示弱。近日，據媒體報道和訊息人士多方透露，

比亞迪目前已經拿下了特斯拉一份10GWh的電池訂單

。這意味著，寧德時代不是特斯拉推出Model Y磷酸鐵鋰車型的唯一選擇，比亞迪的刀片電池也正式進入特斯拉的適用範圍。

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據透露，比亞迪在美國賓夕法尼亞擁有一座磷酸鐵鋰（LFP）電池工廠，這座工廠主要為比亞迪電動巴士在美國的銷售提供電池。特斯拉考慮比亞迪刀片電池，其實在今年8月份就有訊息傳出，當時有媒體報道

特斯拉一直在測試刀片電池

。而在此之前，蘋果公司也與比亞迪有所接觸。

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今年6月，路透社報道，

蘋果公司正在與寧德時代、比亞迪商討LFP電池供應問題

。蘋果希望這兩家中國公司赴美建廠，併為蘋果電動汽車供應LFP電池。不過，蘋果智慧汽車業務一直處於保密階段，沒有太多資訊證明其進展。近日，業內人士透露，

蘋果與寧德時代、比亞迪的談判基本停滯，並將日本松下視為潛在的電池供應商

。

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兩大巨頭在與這兩大電池巨頭的合作方面，出現了兩種截然不同的結果，不過這並不影響寧德時代和比亞迪的擴張。

9月份，寧德時代以超5成的國內佔比一騎絕塵，比亞迪穩居第二。

而放眼國際市場，LG、三星等韓企也不甘落後，今年紛紛在全球建廠擴產，準備與國內廠商一決高下。隨著電動汽車滲透率不斷上升，未來5年成為電池企業“定江山”的關鍵時期。