都已經2021年，金九銀十早已經不是既定的銷售現象了，最起碼在汽車市場已經非常明顯了。

前不久，乘聯會公佈了9月份乘用車市場的最新銷量，158。1萬輛，同比下滑了17。4%，無論是轎車還是SUV市場，都有不同程度下滑，但可喜的是，環比上個月還有所增長。

如果我們換個角度來看，也許會有不同的收穫。畢竟隨著市場經濟的日益精進，人們的口袋日漸豐滿，豪華汽車這一細分市場也迎來了新高度，即使今年由於晶片短缺下滑24。1%，但193462輛還是不容小覷。

具體來看，排在第一梯隊的，還是德國三駕馬車BBA，其中以寶馬領先，9月份的終端銷量為61017輛，預測將成為今年豪華品牌的銷冠。與此同時，賓士和奧迪次之，分別貢獻出了46411輛和38489輛，一下子就和寶馬拉開了差距。

值得一提的是，寶馬5系在上個月斬獲了14246輛的成績，並且成為9月份國內豪華品牌唯一破萬的車型，相比之下，下滑34%的寶馬X3則售出了9325輛，賓士E級和C級分別為8136輛和7227輛，而熱銷的奧迪Q5L和A6L，不過才6884輛和6881輛。

此外，就是二線豪華品牌了，排在最前面的居然是我們的自主品牌一汽紅旗，以25191輛且同比13。4%的增長成績，獨領二線豪華品牌，真可謂是我中華之大幸，其中紅旗HS5佔據了大部分銷量。

還有凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎等品牌，同樣均未超過3萬輛，尤其是作為進口品牌的雷克薩斯，9月份終端銷量為14770輛，並且同比下跌了31。4%之多，儘管加價排隊提車，但是晶片短缺對於銷量的影響卻日益明顯。

曾經凱迪拉克、沃爾沃可以以價換量，如今在我們當地的4S店，寶馬3系的優惠都少了，而且還沒車，提一輛凱迪拉克CT5都要等上一個月左右，簡直難以想象。

當然了，這裡還必須要提一下林肯，在上個月銷售新車9334輛，在前十名中同比漲幅也是最明顯的，為24。8%。儘管林肯品牌再度引入，但幾乎是從零開始，而在毛京波的帶領下，誤打誤撞的銷量與日俱增，畢竟3。0T的飛行家誰也無法拒絕。

寫在最後：

9月份，合資品牌的終端銷量下滑的三成左右，就算是豪華品牌也難以避免。