發動機被稱為汽車的“心臟”，也是汽車的核心三大件之一，決定了一款汽車的整體效能和燃油經濟性。在新中國汽車工業的前期，由於沒有核心技術，國產品牌只能依附於合資品牌用市場換技術，這就給了合資車遍地開花的結果，反過來打壓我們國產品牌。

儘管目前國產車已經被市場廣受認可，但是對汽車的關鍵部件，很多國人還是無法改變對合資品牌三大件中最重要的發動機的“痴迷程度”，國產發動機始終難以擺脫山寨落後的形象。

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但是經過這些年，很多名族國產品牌也一直積極不斷的向上突破，執著地在發動機等三大件方面投入研發，也取得了很多不錯的成果，從小排量開始1。3、1。5、1。6L，到目前的主流2。0T，國產品牌研發發動機主要有三種手段：收購、逆開發、自主研發，手段不同，但最終的目標都是一致的，許多汽車核心技術都得到了良好的改善和提升，今天小編就就來和大家盤點一下國產品牌的幾款2。0T發動機，看看孰優孰劣。

長城2。0T

可以說長城最早的發動機是有大眾EA發動機的“影子”，但是都是過去式，現在的長城2。0T發動機在技術上可是更先進。旗下的GW4C20B 2。0T汽油發動機，可是獲得過2019年 “中國心”年度十佳發動機獎項，這款發動機應用了缸內直噴，最佳化排氣歧管、CVVL連續可變進氣門升程技術等諸多先進技術，都是哈弗完全獨立自主研發而成。哈弗H6、F7、H9等這些車型用的都是這臺發動機，最大馬力224匹，最大扭矩385Nm。這樣的一種成績確實是要比大眾EA888的2。0T發動機技術上更先進，動力更強悍。

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缺點：長城的發動機可靠性表現不錯，但是油耗可謂是非常之高，相信很多車主深有體會。另外日常開的時候不平順，有明顯的渦輪遲滯。主要變現為燒機油、滲油、抖動。

長安藍鯨2。0T

長安汽車是國內四大汽車集團之一，旗下型號為JL86ZQ4的藍鯨發動機連續三年登榜“中國心”十佳發動機，而且這款發動機採用了雙可變氣門正時系統、缸內直噴、可變排量機油泵等主流技術。長安2。0T擁有著最大馬力233匹，最大扭矩360Nm，比很多合資品牌的資料還要強，並且可靠性非常高，不燒機油。目前搭載在CS75plus、UNI-k等車型上。

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缺點：長安的2。0T發動機動力輸出不平順，駕駛感受主要表現在要麼動力不來，要麼動力來的太猛。

奇瑞鯤鵬2。0T

奇瑞汽車，國內唯一一個完全自主研發三大件的國產品牌，自1997年奇瑞在中國國產品牌中率先開始發動機的研發和製造，到第一個完全透過正向研發擁有自主智慧財產權發動機，值得稱讚！今年釋出的瑞虎8鯤鵬版已經率先搭載鯤鵬動力2。0TGDI發動機，該發動機擁有最大馬力254匹，最大扭矩390Nm，並且在1750轉就能達到最大扭矩。從資料上看，該款發動機目前是自主品牌裡最強的。

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缺點：實際駕駛的感受，動力表現完全沒有賬面資料上那麼的生猛，乾脆。可能原因是沒有匹配自主的變速箱。

紅旗2。0T

紅旗作為共和國長子，見證了國產車的發展史。目前紅旗的小排量發動機質量穩定，大排量發動機也實現了“零的突破”。目前搭載在紅旗H9上自主開發的代號為CA4GC20TD的2。0T發動機，該發動機擁有最大馬力252匹，最大扭矩380Nm，其39%的最高熱效率值在國際上也處於一流水平。

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缺點：和奇瑞一樣，實際駕駛感受不直接，加速成績也非常一般。明顯的原因是因為變速箱拖了整體的後腿。另外它的可靠性非常一般，有一定機率燒機油。

傳祺2。0T

目前廣汽研究院自主研發的全新第二代2。0T發動機，型號為4B20J1，這款2。0T發動機號稱中國品牌最強2。0T發動機，該發動機擁有最大馬力252匹，最大扭矩390Nm，1750轉就能達到最大扭矩，而且是國六排放標準的發動機。動力資料上領先部分賓士寶馬，目前搭載在傳祺GS8上，未來可能搭載在更多傳祺車型上。

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缺點：加速成績很一般，GS8的0-100km/h加速成績接近9秒，但整體的質量穩定性比上一代好出很多，但存在個別漏防凍液的現象。

說在最後，其實在如此艱難的成長氛圍中，國產的發動機早已經不是當年落後的狀況，很多都已經成為了全球技術領先的引擎，只是國內很多消費者的偏見和認可比較滯後罷了！

對於這些國產2。0T發動機，各位車友有什麼意見？歡迎留下您的車評意見和看法評論區一起探討。