如果阿Pole是一位體育成績出色的特長生，他應該更加專注於自己強項，還是應當學文理、學才藝，最後琴棋書畫樣樣精通？
有時候，追求全方位等於捨棄純粹。
如今，市面上不缺主打長續航、高配置的純電車型，而主打操控樂趣的車型著實是少之又少，比如Polestar-極星2這類車型。
對父母那一輩的消費者來說，“操控”往往是一臺車的驚喜項，而不是什麼剛需。他們在選車的時候，大多是先看品牌、然後選級別、最後挑配置，如果這樣一番選擇之後選到了一臺趁手的車，可謂是驚喜了。
而對於年輕一輩人來說（甚至包含髮際線日漸上移的80後），為了尋求快感，我們能捨棄的東西就太多了。
乘坐進空間不算寬裕的極星2之後，我把坐姿放到最低，右手撫了撫高聳的中控臺，我願稱這種感覺為環抱感。
這不是一臺面面俱到的車，但只要你駕駛過它一次，只需要經歷一次併線超車，或許你就會想：要不然，我不要大空間了？也不要700+續航了？選這樣一臺樂趣十足的純電動汽車是不是也還不錯？
如果你生在指標珍貴的兩限城市，最終你可能會敗給現實，扭臉去選擇了一臺乏味的SUV。但如果極星2能讓你產生片刻的叛逆，那麼它就沒白來世間走一遭。
■ 享受這片刻的叛逆
不論小男孩還是大男孩，男人始終是男孩，這種動物天生熱血。儘管不是每一個男孩都熱衷於足球、拳擊、賽車，但每一個男孩都曾和人賽跑、打賭、跳高摸樹枝。
許多男孩希望擁有一臺賽車，但這顯然不是什麼靠譜的夢想。賽車的懸架硬邦邦、沒空調、骨盆被六點式安全帶牢牢鎖住……真正的賽車可遠觀而難以褻玩，除非你真有一顆踏上賽場的雄心。
▲ 效能車愛好者打卡聖地：浙江國際賽車場
▲ 賽道全長3。2km，最大22米高度落差，擁有16個高低速組合彎
極星2或許是售價不算高的量產車中，相當接近賽車的那一款。把座椅調至最低位置深踩加速踏板，貼地飛行的感覺隨之而來。
極星2高配的雙電機車型搭載前後雙永磁同步電機，擁有300kW的最大功率和660N·m的峰值扭矩，它的0-100km/h加速時間僅需4。7s。
極星2是眾多“四秒俱樂部”車型中的一員，它的效能水準並不算逆天，我們還是能找到很多款加速比它快的純電動車型，甚至包括比亞迪、蔚來出品的大塊頭SUV。
不過，效能與駕駛樂趣並不強相關。尤其是在賽道里，把一臺車直線加速能力榨乾的機會少之又少，整個浙賽賽場裡也幾乎只有起始點一條直道是高速道、終點前倒數第二個彎是高速彎。
多數時間裡，極星2又剛又整的底盤、緊湊且靈活的車身是讓我們感到享受的，我們無需擔憂任何側傾的發生，事實上也沒有任何可感知的側傾在發生。
在“輕、標準、重”三種轉向模式中，我們當然要選擇力度大一些的模式，以增強一些轉向回饋力度。而其實在任何一種模式之下，這臺車都具有同樣“指哪打哪”的精準轉向，在賽道體驗中這是很加分的。
實話講，在大直線的提速過程中，沒有聲浪的極星2的沒有大排量內燃機車型來得那麼過癮。不過好的一方面是，這臺車極其安靜，更加貼合它的主要使用場景。
300kW綜合最大功率的雙電機可以讓極星2具有異常迅猛的加速，尤其起步時幾乎給人窒息的感覺。這臺車的後半段加速沒有初段來得那麼兇狠，但時速由60km/h很快拉到140km/h還是比較輕鬆的。
如果要票選出極星2在賽道中最讓人滿意的兩件事，一應該是它的抗側傾能力，二則是它的制動能力。儘管在高時速狀態下，一腳重剎也不會讓極星2狼狽不堪，車身只會平平的一挫，隨即車速驟然下降，駕駛者也就做好了入彎的準備。
極星2的加速踏板曲線更接近於傳統內燃機車型的調教，踩下加速踏板的時候，這臺車會有非常循序漸進的加速質感。畢竟，這還是一款家用車，它有必要遵循某些規律與習慣。
而當踩下地板油的時候，你也能感受到屬於電動汽車的衝擊感，那種“抽筋”式的快它也絕對具有。
■ 要風花雪月，也要青菜白飯
極星2不便宜，但它也不貴——一句精美的廢話文學送給大家。
很長一段時間裡，極星2僅有『首發版』一款車型在進行售賣，41。8萬元的官方指導價曾讓它不那麼親民。
不過在今年4月13日，極星2推出了價格相對親民的單電機標準續航版、單電機長續航版、雙電機長續航版三款車型，售價分別為
25.28/28.28/33.8
萬元。
▲ 5月，極星2單電機長續航版續航測試成績
極星2整車研發均在北歐進行，其電池BMS系統亦延續了北歐精神。儘管這款車的續航資料在國內僅居二線，不過在“誠信度”方面，這款車還是值得稱道。
回顧一下，我們在5月進行的續航測試：
極星2單電機長續航版標稱NEDC續航為565km，而測試車在儀表中顯示的最大續航為470km，這樣的資料差異也是也基於“NEDC考試”與車型實際表現之間的差異。最終，測試車用95%的電量換取了453。1km的實際行駛里程。事實上，極星2在0%電量以後還具有相當長的“隱藏續航”。
總體來看，極星2從100%電量到5%電量之間電耗保持一致，這款車在續航能力方面是很講誠信的。
如果對比同樣續航的純電車型來說，極星2真的有點貴。如果你對操控不感興趣，又或者你覺得為了操控放棄一些空間、舒適性是不值得的，那它還是貴的。
極星2的價值體現中，有很多是無形的。
▲ 瑞典金Brembo 4活塞鋁製前輪剎車卡鉗
在極星2的幾個選裝包中，4萬塊的高效能套裝是最不容錯過的，其中包含Öhlins雙流閥減震器、瑞典金Brembo 4活塞鋁製前輪剎車卡鉗等等硬核裝備。
這套“金卡鉗”，可以幫助極星2實現34米的出色制動距離。這套卡鉗的設計靈感來源於飛機造型，採用了一體鍛造式鋁質制動鉗，為整車減重高達7-8kg，同時可以有效實現減少拖滯力矩。配合尺寸為375X35mm的通風打孔制動盤，其冷卻效果也是極佳的。
此外，要仔細觀察才能發現的是：“金卡鉗”的造型也經過專門的定製化設計，其風格與諸多設計細節維持了高度的一致。
▲ Öhlins雙流閥減震器
Öhlins避震的好處就是，它在回彈時油液流速會更快，可以減少車身的“忽忽悠悠”，讓車身更快落地、讓濾振動作更加利落。當然，極星2還會隨駕駛模式的改變而調節避震阻尼，在自定義設定中，你也可以根據不同場景（例如去下賽道、還是去買菜），自己設定前後避震的阻尼。
輪胎方面，極星2採用了頂級製造商Continental（馬牌）為極星2定製的SportContact™ 6（SC6）輪胎。高規格輪胎讓車輛在賽道上激烈駕駛中依然有較好的抓地表現，為純電車型的大扭矩輸出提供很多保障。
▲ 海外車評人評測極星2
早期，極星2在挑戰扭北賽道時，激烈駕駛觸發了動力保護模式。據海外車評人介紹，在扭北進行測試的後半圈，早期的極星2僅能剩餘約60%的動力，剩餘電量也不理想。不過在三電系統的持續升級之後，今天的極星2已經可以順利的全速刷完扭北賽道，且最終還能剩餘62%的電量。
浙賽遠不及扭北那麼長，不過在今天的輪番折磨之後，極星2始終保持著高昂的鬥志。
它是賽道中5分鐘的英雄，也是公路上一年又一年的代步工具。
回想起曾經在北京、上海等地的市區駕駛極星2的體驗，可以說那感覺。。。是矛盾的。不論是單電機長續航版本，還是雙電機四驅版本，不論是否是裝備了Öhlins避震的車型，極星2都具有基本相同的性格（主要體現在底盤硬）。
與特斯拉Model 3一樣，極星2不是舒適型車，很多時候我都在想，我其實並不需要和路面上的小石子進行那麼生動的溝通。但每次在超越慢車的時候，一把方向打過去，極星2毫不拖泥帶水的把車身並過線去的時候，我又能感覺到很爽，這種爽不是其他直線更快的車型所能帶來的。
賽道能充分證明極星2的能力，而且是放大很多倍的證明，現實生活中我們也許用不到那麼多。不過，如果你想知道這款車會不會讓你捨棄一些東西來換取一種愉悅的駕駛體驗，你一定要親自駕駛過它才會知道。
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短暫觸控——極星1
在本次試駕活動的末尾，還有一小段極星1的致敬環節。
117mm的離地間隙，強勁有力的車身比例、從尾部貫穿的車身線條、搭配21寸的大尺寸輪圈，這款大型GT跑車從不低調。
作為極星品牌的開山之作，極星1以極簡主義設計、佔白車身55%的碳纖維材質、澎湃的動力、豪華的內飾氛圍成為了同級別車型中相當特別的存在。
不過，極星1生產週期也臨近末尾，2021年已經是這款車的最後一年。
極星1搭載2。0T雙增壓發動機+曲軸一體式起動發電機+雙驅動電機，可提供高達460kW功率、1000N·m峰值扭矩，它的0-100km/h加速時間僅為4。2s。
同樣在快速直線道，極星1的時速輕而易舉就可以拉到180km/h，其雄渾的動力著實迷人。
儘管極星1即將落幕，但極星還會有3、4甚至更多車型。未來，極星3將作為純電動SUV車型加入極星產品陣營，新車有著與前作同樣的追求——為使用者帶來更專注於駕駛樂趣的純電動高效能車型。
2020年，極星釋出了極星Precept並已正式宣佈即將投入量產。極星Precept表達極星品牌在可持續性、智慧互聯和前沿設計上的願景。
■ 邦點評
儘管在目前，極星品牌的主力車型極星2銷量慘淡，但這家公司仍在不斷研發與探索，我們也能看到這個品牌對於駕駛樂趣的不斷追求。
隨著市場的不斷成熟，相信會有更多朋友瞭解到極星品牌的追求：這不是一個面面俱到的品牌，這個品牌似乎也沒有打算生產面面俱到的車型，但在操控方面它始終希望帶給你更加獨特的體驗。
儘管收穫叫好又叫作的局面是困難的，但車如人，有人追求叫好，有人追求叫座。如果市面上的車全是一個樣子，那也太無聊了吧。
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