辛苦了一年，買輛新車犒勞下自己吧。曾經15萬元左右的合資車我們只能買到緊湊型轎車產品，如今入門緊湊型SUV已經悄無聲息地覆蓋了曾經的整片藍海。逍客、途嶽、鋒蘭達、星邁羅，似乎每家車企在13-17萬元的區間內都開始排兵佈陣。省油輕快、空間利用率高，是消費者對它們最主要的訴求。本期我們採用金卡納賽道和裝箱測試的兩種方式，分別從動與靜兩個方面檢驗一下來自廣汽豐田的鋒蘭達究竟合不合格。

鋒蘭達聽上去有點陌生，它是一款定位在C-HR與威蘭達之間的產品。4485mm的車長，2640mm的軸距，標準的入門級緊湊型SUV。作為日規版CorollaCross在國內的原型車，廣汽豐田鋒蘭達憑藉活潑靈動的外觀，受到了很多年輕消費者的喜愛。

矩陣式LED大燈很有設計感，它是一個全LED結構，並配有自動頭燈和自適應遠近光功能。但值得注意的是，這款矩陣燈是從豪華版車型及往上才開始配備的，低配的精英版和領先版是沒有的。

與雷凌、卡羅拉一樣，鋒蘭達也誕生於TNGA-C平臺。同價位的本田XR-V與繽智還都屬於小型SUV，這讓軸距大30mm的鋒蘭達佔了不少便宜。

鋒蘭達的車尾緊湊飽滿，粗壯的後保險槓看起來很是提氣。一字型的尾燈組與前大燈形成了呼應，只是光源並不全是LED。

豐田對主被動安全特別的重視，鋒蘭達全系標配了10個安全氣囊，胎壓顯示和ESP。並且除了入門版車型外，剩餘四款車型均標配了豐田TSS智行安全系統，能夠讓車輛具備L2級駕駛輔助功能。進一步提升車輛行駛時的安全性。

鋒蘭達全系搭載的都是一臺2。0L自然吸氣發動機，匹配能夠模擬10擋的CVT變速器。最大功率126kW，峰值扭矩205Nm。NEDC的百公里綜合油耗可以做到5。8L。

鋪墊完成，接下來進入正題。主辦方在場地內用樁桶擺放成了一個金卡納賽道，裡面包含了蛇形繞樁、180度掉頭、直角轉彎、凹凸路雙邊橋等小專案。整條賽道每人兩圈，第一圈熟悉，第二圈計時。規則是看誰能在最短的時間內完成，如果行駛過程中輪胎碾壓一個樁桶，會被罰時3秒。

能感覺到，這條金卡納賽道測試的就是鋒蘭達底盤的操控性。2。0L+CVT的動力總成開起來很順滑不突兀。方向盤轉向十分粘手，軟硬適中的懸架調校能夠控制住車輛在繞樁時的側傾幅度。雖然是扭力梁的後懸架，但後輪的循跡性表現不錯。給你感覺輕快好開的同時，轉向也十分聽話。

在180度掉頭和直角轉彎環節中，擁有5。2米轉彎半徑的鋒蘭達再次發揮了優勢，貼著外線一把就能完成動作。相比同為日系入門緊湊型SUV的逍客和XR-V來說，它兩那5。45米和5。6米的轉彎半徑，擁有剮蹭樁桶的風險。

不僅如此，鋒蘭達中高配車型身上搭載的360度全景影像功能，也是你行經狹窄路段時的好幫手，它能夠幫你實時看清車輛周圍的盲區，避免剮蹭事故的發生。因此，從從小細節可以證明，鋒蘭達擁有很高的靈活性，在狹窄的城市小巷中穿梭也能遊刃有餘。

靜態體驗環節為裝箱測試，模擬的是我們日常搬家時的場景。主辦方提供了4個22寸的行李箱和2個24寸的行李箱，還有20個籃球鞋盒大小的紙盒子。裝箱比賽也採用計時制，將6個行李箱在30s的時間內裝進後備廂，再將20個鞋盒子在30秒的時間內放進後排即可算是挑戰成功。當然，用時越少的人分數也就越高。

鋒蘭達的後備廂容積為438L，內部空間十分規整。將4個22寸的行李箱豎著擺放完全不成問題。而將20個鞋盒同時放進後排也需要技巧。最快的方法是四個盒子一組，橫著往裡碼放，這樣速度快效率高。而鋒蘭達的後排空間也沒有讓我失望，20個鞋盒子正好塞得滿滿當當。這也驗證了鋒蘭達能夠滿足小兩口日常的搬家需求。

說完了鋒蘭達輕快好開的駕駛感受，還有規整實用的儲物能力。接下來嘚瑟一下內飾設計與功能。鋒蘭達的內飾設計帶有很濃的家族式氣息，甚至與雷凌的相似度近乎於90%。

9英寸的懸浮式中控屏內建了“豐雲悅享”智行互聯絡統，螢幕的觸點反應速度很快，流暢度很高。智慧語音助手可以透過“你好，小悅”進行啟用，能夠進行多媒體聽歌、設定導航目的地、藍芽電話、設定空調和開關天窗的操作。螢幕內建4G車聯網，並且也支援OTA升級。

7英寸半液晶儀表盤是頂配尊貴版的專屬配置，能夠呈現駕駛輔助、胎壓顯示以及行車電腦等資訊。左側的轉速錶，還有右側的油量表和水溫表都是傳統的指標刻度式結構，清晰易讀。

一個下午的試駕活動，讓我們有針對性地體驗了鋒蘭達在底盤操控、轉彎半徑、空間裝載能力的硬實力。再加上活潑靈動的外觀設計，與時俱進的豐雲悅享智行互聯絡統，這些肉眼可見的優勢讓到場的媒體和車主嘉賓讚歎不已。