凱迪拉克終於還是在新能源市場出了手，一直以來通用在前沿科技方面的開發投入都不小，但無論是智慧駕駛輔助，還是新能源，其在中國市場始終都沒有什麼話語權。而如今呢，凱迪拉克LYRIQ銳歌正式登場，它沒有選擇靠什麼入門混動來過度，而是一上來就是敢對標新勢力的中大型智慧電動SUV，而且是智慧、效能、續航一樣都沒有忽略，至於它這對標是不是能有所斬獲，我們就一塊兒看看實車。

銳歌在設計上繼承了凱迪拉克XT系列開啟的風格，從支撐車身的邊角區間，到裝飾車輛的面板起伏與線條，它看上去都要比奧迪e-tron等車型顯得更鋒利些。但比起XT系列身上多少保留著的一些商務感，銳歌卻是更為強調所謂的未來主義。扁平化銀標與分割槽佈局的裝飾條構成了這個封閉式盾形格柵的主要紋理圖案，而車燈繼續採用了類似淚滴式的分體佈局，但橫縱之間有著更為強烈的個性姿態。

與此同時，即便是主格柵被封閉了起來，但無論是嵌入遠近光燈的導流槽，還是保險槓之上的下格柵，可見的氣孔都將會被用來改善空氣動力學結構。另外，在車頭中的裝飾中，雖可顯著的鍍鉻金屬，可大量烤漆面板入內與金屬形成了撞色效果，這便是它身上的那種年輕個性。

其實從側後方向來看，我們既能夠看得見銳歌的突破，也能找到它對於凱迪拉克燃油SUV的繼承。這繼承源自於我們在車輛底盤中見到的寬幅包圍，布魯氏獨立側裙，還是高位保險槓，其都帶有足量的護板結構或金屬防刮蹭條，這臺純電動SUV的透過性會得到一定保障。

至於說銳歌的突破，自然是說車輛的車頂結構，懸浮式車頂保留了D柱處置，但全黑的車頂會在後風擋上形成大傾斜角度的掀背，高位佈局的貫穿式尾燈除了環繞風擋下邊緣之外，也將在D柱內側形成縱向裝飾，這在過去的凱迪拉克XT系列中都未曾見過的。此外，帶有示廓燈的後導流孔，也同樣會是年輕個性元素的展示區域。

5003/1977/1637mm的車身長寬高與3094mm的軸距是非常可觀的，即便是使用了D柱大掀背，但這對於雙排5座的佈局形式，銳歌仍是足夠寬敞的。即便是對於身高178cm的體驗者來說，前排可實現1拳+的頭部空間，而後座雖有所下降，但還是有4指，同時，腿部餘量會拉到2拳半以上。客觀來說，這對於一臺中大型SUV來說的確不算特別寬敞，但配合凱迪拉克在NVH方面的調校，其綜合空間舒適性仍可以對抗大部分新勢力，甚至是把它們比下來。

全液晶儀表盤+33。0英寸觸控屏+AKG音響系統+流媒體後視鏡這套組合是把科技感全部炫耀在外，環繞式的座艙之餘，精緻的烤漆+鍍鉻把檔次抬升了起來，更重要的是，方向盤上的Lightbar LED光帶指示燈與Super Cruise超級輔助駕駛配對，換擋變為了懷擋機構，而方向盤本身則採用了壓力觸感設計，即便是戴手套、溼手也可操作。

車機系統方面，銳歌已支援5G網路與車聯網，主流互聯功能一應俱全，但方向盤上的攝像頭只支援DMS駕駛員監測而非人臉識別。Super Cruise超級輔助駕駛是超越了L2級的，遙控泊車、盲區預警、自動變道輔助等功能均可實現，並配合高精地圖實現了更安全、精準的巡航能力，儘管沒有鐳射雷達，但多重感知組合還是讓其足夠安全智慧的。

車載配置方面，銳歌全車均適配廣域天窗、感應尾門、隱藏電動門把手等等，方向盤可實現電動/加熱、座椅支援標準化電動/加熱/通風/按摩與後排電動放到，而高配車型則有了全車真皮與後排加熱功能。同時，銳歌還匹配了26色氛圍燈、前排隔音玻璃、後隱私玻璃以及雙溫區空調等。

三電方面，銳歌提供了後驅長續航與四驅高效能兩個版本，後驅版搭載著一臺最大功率為255kW、最大扭矩為440N·m的後置電動機，可實現653km的CLTC純電續航、6。35秒零百加速；而四驅版則搭載了最大功率為375kW、最大扭矩為710N·m的前後雙電機，可保持608km的CLTC純電續航，並能在4。9秒內破百，全系均可在0。67小時內完成快充。

底盤之中，銳歌搭載了前後五連桿式獨立懸架，只可惜其並沒有額外的可變懸架系統來實現進一步最佳化，至於它的懸架總成反饋能做到什麼程度，是繼續保持豪華品牌的優勢競爭BBA，還是隻能跟新勢力過招，還有待我們的動態測試結果。

寫在最後

凱迪拉克銳歌既有最快4。9秒的效能、又有最長653km的續航，還把當下消費市場所講究的空間舒適、智慧科技集於一身，可能這為數不多的短板就是車輛的品牌性了。當然，真想要去跟新勢力的高階智慧電動SUV掰手腕，沒有鐳射雷達或是高階智慧晶片是真有些吃力。但若是把這樣一臺凱迪拉克跟BBA在同級市場中放出的SUV們相比，銳歌似乎成了更綜合、更平衡的那一個。