在硬派越野車市場已經被坦克300硬生生撞開，伴隨著豐田系的越野車逐漸停產，人們似乎在越野車市場中有了新的選擇。

不過對於龐大的越野車市場來說，坦克300肯定是滿足不了所有使用者的需求，繼而處在20萬左右價格區間的競爭便呈現在我們面前了。

在這個價位裡我們自主品牌車型中也有不少車型供大家選擇，比如上汽大通品牌旗下的D90Pro車型，就是一款面向越野發燒友的硬派越野車。

可是令人遺憾的是，大通D90 Pro的市場認可度一直很低，在終端市場上的銷量遲遲沒有起色，這也讓筆者對這款車型有了一些關注。

首先要從銷量上入手，看一款車型到底是否是一款好車，老百姓的眼光是雪亮的，如果它的銷量還不錯，那麼自然會有它賣得好的原因。

上汽大通D90 Pro在過去的半年時間裡，幾乎沒有一個月的銷量是超過100臺的，從產品的銷量上來看，這款車型已經宣告失敗，即便是上汽大通又推出了全新的D90 Pro車型上市，可是依然沒有特別好的市場反饋。

如此一來，我們可以看到市場中對這款車型是不接受的，這也是最終消費者們能夠看到的結果，那麼為什麼老百姓不接受這款車型？

最重要的還是品牌知名度，上汽大通其實是一家做商用車品牌的企業，並且還做非承載式車身結構的出口外銷，在海外的市場中有著不錯的知名度，但是隨著中國自主品牌市場的熱度逐漸回暖，龐大的市場容量吸引了上汽大通品牌的關注。

其實大家可以關注一下上汽大通品牌旗下的車型，幾乎是MPV與SUV車型兩種，並沒有轎車產品的出現，很大一方面的原因就是上汽大通是以商用車和商用車的零部件起家的，並沒有太多在乘用車領域的經驗，如此一來我們可以得出結論，

上汽大通的失敗原因在於做了自己不擅長的事情。

既然不擅長做乘用車，那麼產品方面自然會有不少問題出現，就比如在大通D90 2017款上出現的影音系統故障，車身共振，車聯網故障等問題，都屬於在商用車上很難見到的配置，在乘用車上做得不夠好，顯然也是能夠讓我們找到它的原因。

也是因為此前並沒有涉足乘用車領域，上汽大通並沒有在市場中擁有足夠高的知名度，在乘用車市場中並沒有被廣泛知曉，導致品牌影響力小，加之產品口碑差，最終導致終端市場銷量低。

在使用者最關心的價格方面，其實上汽大通D90 Pro做得也不夠好，產品的整體售價區間為17。98萬—27。68萬元之間，提供了不少車型供使用者選擇，比如兩驅，四驅，五座，六座和七座，汽油和柴油等，產品的序列組合非常豐富。

但是在價格方面的表現上卻差強人意，作為一款標榜硬派越野車的產品，兩驅車型可能是目標使用者很少會考慮的，而四驅車型車型起售價已經在20萬，頂配車型落地更是高達30萬左右，對於這樣一個小眾的越野車品牌來說，很難駕馭如此之高的售價。

最後便是大通品牌的網點，實際上作為一個小眾品牌，產品力不夠優秀的情況下，網點也不算多，並且很多地區的大通房車與乘用車共用展廳也時有發生，這對於消費者而言也是一種無形的暗示，畢竟經營的業務太多，會導致其無法顧全大局。

隨著中國汽車市場進入冷靜期，類似大通這樣的品牌也已經開始走下坡路，想要趁著中國乘用車市場的紅利一塊“吃肉”的想法，顯然還是過於不成熟。

豐田普拉多，陸巡一代“梟雄”都已經退出中國市場，按說中國品牌奪取硬派越野車市場的機會已經來了，但上汽大通D90 Pro的產品力實在是太過於尷尬。

所以說，即便是像坦克300這樣的網紅車型停產，也可能輪不到上汽大通D90 Pro這種三不像的車上場。