廣汽本田繽智竟然在上市7年時間裡，就斬獲了100萬臺的銷量，年均銷量超過了14。2萬臺，月均銷量超過了1。18萬臺，雖然市面上不乏這樣的熱銷車型，但是對於一款沒有經歷過二次換代，僅僅憑藉初代車型就取得如此銷量成績的，市面上並不多。那麼它成功在哪裡呢？我們揭秘一下。

首先是顏值，在廣汽本田繽智上市之前，市場上的小型SUV並不多，有且僅有的一些車型也並沒有將市場瞄準年輕人，而廣汽本田繽智一上來就定位年輕化、運動化，在過去7年時間裡雖然沒有換代，但是本田不斷完善著它的外觀設計方案，一步一步迎合著年輕化市場的審美需求。到了2022款車型，已經完全了一個週期性的蛻變。

作為一個主打運動的汽車品牌，本田繽智的設計核心自然沒有脫離這份基因，不過並沒有追求張牙舞爪的兇猛，整車設計不乏平直硬朗的線條，但是在細節處理上則突出了柔和精緻，因此給人的視覺感官屬於層次分明但不顯凌厲，在運動之餘有恰到好處的時尚感，營造出了很鮮明的都市化風格。我始終認為，90後的年輕人因為成長環境的原因，相比我們這些70和80後的大叔，在性格上少了幾分粗獷、多了幾分溫柔，都市風才更適合他們的主流審美。

外在顏值雖然重要，但是對於一臺銷量成功的汽車，內在的品質才是關鍵，接著我們說說本田繽智的機械錶現。它有1。5L和1。5T兩種發動機可以選擇，其中1。5L發動機最大功率為96kW/131馬力，最大扭矩為155N·m。1。5T發動機最大功率為130kW/177馬力，峰值扭矩為220N·m。核心技術搭有DOHC雙頂置式凸輪軸、VTEC+VTC等多項黑科”，並應用阿特金森迴圈和燃料直噴技術能，大幅提高燃燒效率，保持高動力輸出的同時降低燃油需求量。

基於Honda開發的CVT無級變速器，採用了“G-Design Shift”控制技術，在實際駕駛感受上更偏向於一臺手自一體變速箱，可以將發動機輸出的動力高效利用和分配，具備更加平順的加速表現。與動力系統匹配的是前麥弗遜、後扭力梁懸掛。本田的底盤調校能力確實可圈可點，將後扭力梁懸掛的跳動性抑制的很好。

在安全配置上，廣汽本田繽智搭載了Honda SENSING（安全超感）智慧輔助駕駛系統，其中包括車道保持輔助、車道偏移抑制、交通標識智慧識別、主動巡航控制、碰撞緩解制動系統，可以有效識別行車中出現的意外風險，並且及時響應幫助車主掌控車輛行駛狀態。

但是我們還是要承認車無完車，那麼廣汽本田繽智有什麼缺點呢？從第一時間的駕駛感受而言，車內噪音也是它廣為車主詬病的一個缺點，這也是本田的“家族遺傳病”，主要體現在高速行駛時的胎噪聲和風噪聲偏大，時速超過90公里之後就能夠影響到車內人員的正常交流，在小型SUV裡屬於噪音偏大的一類。

其二，本田的CVT變速箱雖然響應快，對動力的分配能力好，但是在我們之前的試駕中發現，這款變速箱會出現熱衰減的現象，如果車主在日常駕駛中經常大腳油門、或者經常跑上坡路的話，會對變速箱造成積累性的損傷，此前雅閣CVT變速箱失速，其實就是變速箱容易過熱引發的問題，相比來說，繽智的發動機動力輸出沒有雅閣強勁，所以這個問題並不算明顯，但隱患確實存在。

第三：雖然繽智的後扭力梁懸掛跳動性被抑制的很好，但是整體調校有些偏軟，後懸掛的抓地力還是比不上獨立懸掛，在透過麋鹿測試的時候，單側後輪容易出現離地現象，這意味著，如果在公路上出現了突發險情，對於車主的應變能力和駕駛技能要求會更高。