看了這輛北汽X7的防撞梁和底盤情況，那麼內飾做工用料又如何呢？今天我們就來看看。

車門結構

衝壓鉸鏈，一體車門

車門鉸鏈毫無疑問是日系常用的衝壓件。

不過，車門則是一體衝壓全框式車門。

門框上貼了一層黑色貼紙，進行美化處理。只是貼上工藝比較粗糙，不怎麼講究，接縫留在了明顯位置。

隔音棉

大面積

拆掉車門內飾板，能看到內部只有一層老式日系常用的塑膠防水膜，當然不可能有輔助氣囊彈出的氣壓感測器。

車門內飾板貼有比較大面積的隔音棉，而且都是原生材料。

側防撞梁

W形

前後車門內部各有一根W形側防撞梁，並非日系車常見的圓管梁。在歸屬戴姆勒克萊斯勒期間設計的歐藍德，借鑑了很多歐美的設計方案，參照歐藍德的北汽X7自然也就繼承了過來。

前後車門內各有一根比較寬的加強筋。

後排座椅

區別對待

後排座椅靠背沒有鋼板，只有一塊黑色的塑膠蜂窩板。

後排頭枕

頭枕齊全

後排座椅頭枕齊全，中央座椅頭枕並沒有缺失。

地板

發泡地板，嚴密包裹

大線包裹比較嚴密，使用的是布基材料。

地板隔音使用的是原生髮泡材質，內部甲醛釋放量如何，還需要使用專業儀器進行測量。

透過測試，地板中的甲醛釋放量測量數值為0。111毫克每立方米。

座椅的甲醛釋放量測量數值為0。033毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測量數值為0。033毫克每立方米。

仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。

車內空氣

為了更準確的檢測車內空氣甲醛釋放量，我們使用“泵吸式取樣”和“酚試劑分光光度法”測試車內空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。

測試方法：將測試車輛在自然環境中，開啟車門車窗進行完全通風；隨後，將一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用取樣儀從軟管泵吸出10升車內空氣，與酚試劑反應；將顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測儀將顯色後的樣本進行檢測，得出結果。

經過在23±1℃恆溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣甲醛釋放量測量數值為0。108毫克每立方米。

車內除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車內味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間內所有有機氣態物質的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。測試方法：將測試車輛在自然環境中，開啟車門車窗進行完全通風；隨後，將一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀，從軟管泵吸車內空氣，直至數值穩定後，得出最終結果。

經過在23±1℃恆溫環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣TVOC釋放量測量數值為0。94毫克每立方米。

總結

用力過猛

這輛北汽X7很明顯是一款被寄予厚望的車型，北汽是真沒少下功夫，典型的用力過猛，大量的功能堆砌，外觀內飾各種豪車的影子，前後鋁合金防撞梁比較令人意外，底盤結構大量參照三菱歐藍德。

但為什麼這款車幾乎很少有人問津呢，其實現在的消費者已經脫離了買“高仿”車的時代了。看看眾泰、陸風等山寨車企的一蹶不振，就很能說明問題。現在的自主品牌都開始尋求獨立和創新。消費者的水平在提升，對品質和審美的需求也在提升。北汽X7雖然看上去很“超值”，但沒有能夠讓人記住的特點。

無論是最早的北汽E系列，還是後來的北汽紳寶，儘管傍著現代、賓士和薩博，但產品質量沒有本質提升，導致太多消費者對這個品牌失去了信心。以致於現在買車，幾乎很少會想到還有“北汽”這麼個品牌。

那麼，這輛北汽X7值不值得買呢？我們的建議是，如果有機會，用不到10萬元的價格買這麼一輛個頭大配置全的二手車，還真挺值的。

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本文及影片中的測量資料結論觀點僅對此輛車負責，測量資料對公示的實驗方法負責。

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用力過猛

9.99萬售北京X7（雙11優惠 5000元，優惠後價格 9.49萬）