眾所周知，一般車企們都是將廣州車展作為一個年度總結的舞臺，一年當中壓軸的重磅產品也會在這裡釋出。於是在本屆廣州車展上，我們看到了魏牌一系列的大動作。

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首先是在車展前夕開了個關於DHT技術的釋出會，並且瑪奇朵DHT-PHEV正式上市；第二就是在車展開幕當天，釋出拿鐵DHT的預售價：16。28-18。28萬元，以及摩卡NOH智慧領航版正式上市，指導價22。38萬元。

可以看到，DHT這三個字母出鏡的頻率相當高。

DHT是什麼？它是長城自主研發的一套混動系統，採用了雙電機混聯混動技術，可實現全速域、全場景下高效能與高效能的平衡。瑪奇朵和拿鐵只是一個開始，根據規劃，未來檸檬智慧混動DHT將在魏牌旗下新款車型陸續搭載。

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從技術層面去看，檸檬混動DHT與本田i-MMD混動有些相似，但卻多了一組變速機構，相當於這套系統有兩個檔位，能夠根據行駛工況選擇合適的檔位，以不同的動力驅動模式達到節能的目的。

比較有意思的是，擎哥瞭解到本田下一代i-MMD也會從單檔做到兩檔，說明長城在兩年前就預見到了技術發展的趨勢，真全球首創。

檸檬智慧混動DHT可以實現發動機和電機驅動一直處於最高效、最直接的驅動狀態，動力總成系統綜合效率最高超過50%，城市工況下98%以上場景使用純電驅動。此外值得注意的是，魏牌PHEV車型將搭載13kWh—45kWh鋰離子電池包，最大可提供204km最長純電續航里程，遠超目前混動領域主流的80-100km。

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它的出現主要有兩個深意，第一代表著中國品牌打破了混動系統的壟斷，此前混動領域，日系的豐田和本田佔據市場較大份額，在技術上也有絕對的發言權。如今檸檬智慧混動DHT的出現讓中國品牌在該領域也有了相當重的分量。

根據《節能與新能源汽車技術路線圖2。0》提出的觀點，到2035年汽車產業要實現電動化轉型，傳統能源動力乘用車全部為混合動力，節能汽車與新能源汽車銷量將各佔50%，混動市場被認為具有較大潛力。在這種情況下，魏牌智慧DHT戰略的釋出被可以助力其加速實現“彎道超車”。

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第二就是代表著長城、或者魏牌未來幾年的發展方向。新能源肯定是一個大方向，但我們現在看到最普遍的情況是很多品牌“ALLIN”純電動，想要儘快走上賽道。倒不是說純電動不好，但他們的做法明顯是囿於研發、資金和技術實力的“不得已”，真正有實力的品牌沒有一個是把雞蛋都放在純電動這個籃子裡的。

比如純電動產品的各種硬傷——長途出行體驗差、沒條件安裝私人充電樁等原因所導致的里程焦慮及補能困難。很明顯，在電池補能的基建相對不夠完善之前，各種形式的混動車型或許才是兼顧環保和實用性的最佳方案。而長城作為國內在汽車領域佈局最為完善的車企，多種多樣的產品形態是長城的拿手好戲。

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就以拿鐵DHT的預售價格為例，在強大的技術實力和生產鏈之下，魏牌幾乎做到了“油電同價”，加上DHT本身出色的特性，實在讓消費者很難拒絕。

再說說車展上上市的摩卡NOH版，從名字就能看到，新車最大的亮點就是搭載了NOH智慧領航輔助駕駛系統，這是一套深度融合車載導航系統、高精地圖和HWA高速駕駛輔助，的系統，可在高速和城市快速路高精度地圖覆蓋的範圍內，基於使用者設定的導航路線，實現從A點到B點的智慧領航輔助駕駛，非常具有實用性。

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從硬體上看，它由5個毫米波雷達、1個智慧前視鏡頭模組及一個控制器構成。在使用者設定導航路線後，車輛可根據道路限速（交通標誌識別）、路形路況來智慧控制車速和前車距離，當遇到前車壓速、道路合流等情況下，車輛會進行自主變道，同時車輛會根據中國駕駛員的駕駛場景處理策略，擬人式地進行安全避讓、變道超車。

為了驗證魏牌摩卡的這套NOH系統的實用性和可靠性，魏牌摩卡已於北京水關長城正式啟動魏牌摩卡NOH智行30000公里點亮中國的活動。截至目前，在已經進行的里程中，NOH系統平均每百公里接管0。73次、彎道超車成功率達94。54%，隧道透過成功率達96。15%，出入高速匝道成功率為93。71%，每一項資料，都處於行業領先地位。

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作為一個傳統的汽車品牌，憑藉NOH系統，魏牌讓自己站到了中國品牌車型智慧化的第一梯隊，與特斯拉、小鵬等品牌在智慧輔助駕駛領域直面競爭。

魏牌對自己的定位是“新一代智慧汽車”，依靠智慧駕駛和智慧DHT兩大技術路線作為技術的加持。從此次廣州車展前後展現出的各種產品亮點來看，他們正在腳踏實地的踐行著這個自己立下的FLAG，沿著這條路繼續走下去，在引領中國品牌持續向上的頭部品牌裡，魏牌一定是最搶眼的那一個。