提起插電式混合動力，既有綠牌和補貼的優勢，其原理又有電機和發動機在各種工況下輔助打配合，理想情況下，不用承擔純電車的續航焦慮，相比傳統的燃油車又能實現低出行成本。按理說，這樣的PHEV車型應該很受歡迎才對，但從這幾年插混車的口碑反饋，以及市場實際結果來看，卻大相徑庭。為何？主要原因就在於現階段市面上很多插混車，多屬於政策產物，而非使用者的實際需要。
市面上很多PHEV車型主打效能強大和所謂的綜合低油耗，都只能體現在有電的時候。說起來PHEV車型是既能用電又能用油，
但實際上只用電續航太低，充電頻繁且慢
；只用油還得背個大電池，白白消耗車輛的能量，又因為增加電池成本導致售價偏高。
這些無不是PHEV 1。0時代的尷尬，即便是混動技術方面一貫屬於強項的日系車企，推出的插混車型也顯得猶豫和不積極。不過這卻給了國內自主車企一個開啟PHEV 2。0時代，追趕甚至超越的機會。
比如魏牌的DHT-PHEV技術，就將曾經插混的“通病”，一一解決
。從魏牌首次搭載該系統的新車瑪奇朵DHT-PHEV的表現看，其燃油經濟性不輸同級別日系混動車，即便虧電也能實現4。4L的百公里油耗，並且效能更強（百公里加速7。2s）的基礎上，指導價（16。68-17。78萬元）幾乎只有日系兩田PHEV車型的50％。
“兩田”直呼內行？插混“通病”瑪奇朵DHT-PHEV一併解決
同為插電式混動，為何瑪奇朵搭載的DHT-PHEV如此優秀？其實說起來很簡單，
就是DHT-PHEV技術解決了使用者使用中的痛點
。但短短的一句話，做起來並不容易。
大家對於普通插混車的吐槽，除了文章開頭說過的“有電一條龍，沒電一條蟲”，還比如豐田
混動系統複雜
，省油但大部分工況主要靠內燃機，並不能提供新能源車電機驅動的靜謐優勢；本田的
混動結構簡單
，但高速2。0L自吸發動機直驅，效能較差，高速超車費力。
而這些日系插混車都未能改善的“頑疾”，在瑪奇朵搭載的DHT-PHEV系統這裡被通通解決，甚至還成為了它的賣點。魏牌的這套DHT-PHEV的做法恰好介乎於豐田和本田之間，取長補短，
即採用了油電並重的方式
，就是把燃油車和純電車的優點集於一身。
首先，瑪奇朵搭載的這套插混技術的核心，是包含了
雙電動和兩擋變速器的DHT-PHEV傳動系統
。
在EV模式下，僅用電機驅動車輛；串聯模式適用於大部分市區工況，電機直接驅動車輪，內燃機則僅作為發電機功效，始終保持在最佳效率工況點；高速巡航時發動機本來就能以經濟工況運轉，於是採用直驅模式，避免油電轉化中的損耗。如果真的需要最強動力，則發動機直驅與電機配合同時發力，一起驅動車輪。此外還有能量回收，直接由電機進行能量回收。其實總結一下這些模式就是為了讓系統保持在最高效工作區間。
聽起來運作方式和本田i-MMD似乎有些類似，但它與本田也
略有幾個不同
。
比如這套DHT-PHEV雙電機混聯技術，除了高速工況以外，市區行駛無論EV模式還是串聯模式，
實際上都是直接由電機驅動車輛
，能在大部分功能給予你純電車版平順的即視感覺，不會像“豐田”混動車那樣油電來回切換的突兀感出現，靜謐性更高。智慧DHT單元也採用了馬力更大的電機，
綜合最高輸出268馬力，0-100km/h成績7.2秒
，遠超過本田CR-V、RAV4等日系插混車型，讓使用者無需為了“經濟性”妥協效能、駕趣。
又如相比本田i-MMD採用的單擋串聯多了一套兩擋變速箱
。眾所周知，單擋的串並聯簡單實用，但過程中發電以及驅動能量損失很顯著，在中低車速或者中高車速的超車加速，速比太小。
這個時候，
瑪奇朵DHT-PHEV的兩擋變速箱就能發揮奇效了
，兩個擋位分別對應經濟擋和動力擋，讓發動機可以在高速公路行駛時連線經濟擋直驅，驅動電機隨時準備介入，保證動力響應的同時油耗更低，而全油門加速時則能透過動力擋直驅，同時配合大功率電機，達到動力輸出最強狀態，以應付更高的負荷。
舉個騎過腳踏車的朋友都知道的例子，上下坡時分別調節大小齒輪能更省力，同理兩擋變速箱也能隨時調節發動機的工況，時刻處於經濟、省力的區間。這也讓它相當於比本田的i-MMD系統，多了一套類似串並聯架構，油電轉換更加絲滑，同時省去了驅動發電機再驅動電機做功的兩次能量傳輸，時刻處於更經濟、省力的區間。
另外，
DHT-PHEV系統搭載了業內首創的“Z 型”疊片電池設計
，可提供13kWh-45kWh電池容量，達到204km最長純電續航。由於結構適應性的最佳化，其能量密度相比常規電池組提高5%，電池迴圈壽命提升10%，並且通過了擠壓、碰撞等91項安全測試驗證，即使有意外突發情況，30分鐘內也不起火不爆炸，以解消費者的後顧之憂。
而瑪奇朵DHT-PHEV目前實現的110km純電續航
，其實已經全面領先本田豐田家的插混車型。如果有家充條件，上下班或是城區通勤完全可以用EV模式，當做一臺純電車型使用，做到0成本出行。
如果遇到長途出行的情況，
在滿電量的條件下，其百公里綜合工況油耗低至0.8L，總續航里程超過1000km
。即便沒有充電條件，得益於前文解析的全速域、全場景下高效能與高效能的平衡技術優勢，也不用擔心油耗，大可以把瑪奇朵DHT-PHEV車型當作一輛普通混動車來看待，虧電油耗只有百公里4。4升左右，依然比普通燃油車省得多。
相比之下，以日系的CR-V插電混動為例，純電續航里程只有85km，並且由於其油箱較小，滿油滿電的狀態下只有700km左右。瑪奇朵DHT-PHEV超過1000km的續航里程才是真正的消除了使用者里程焦慮。
綜合這些效能和場景化的優勢，
瑪奇朵DHT-PHEV的實用性，遠非普通插混車可比
，甚至已經超越了很多車迷心目中的混動霸主日系雙田。
顯露“走量”野心
當下的新能源時代，正在讓汽車市場經歷一個認知重塑的過程，消費者對於新能源車的需求並非只是節能、環保的屬性，新鮮感同樣不可或缺，這其中智慧科技就扮演著相當重要的角色。而這一塊，有魏牌咖啡智駕平臺賦能的瑪奇朵DHT-PHEV顯然沒有落下。
比如智慧車機系統方面
，瑪奇朵DHT-PHEV配備了全液晶儀表盤、14。6英寸的懸浮式中控螢幕，內建的車機系統配有豐富的語音控制功能，可支援完全脫離觸控操作，對著車機直接說即可。
駕駛輔助方面
，車道居中、全速域自適應巡航這些L2級別的功能它都會。並且它還有一些特色功能，像智慧躲閃功能，在開啟自適應巡航途中，如果發現隔壁車輛正在向自己車道靠近準備壓線，系統支援偏離當前車道的中線一丟丟以保安全。
而除智慧車機系統和智慧輔助駕駛兩大方面以外，另外像透明底盤、全自動融合泊車、可以打遊戲的G擋智慧空間、W-HUD等等此前魏牌“老大哥”摩卡具備的特色智慧功能，在瑪奇朵DHT-PHEV上都有繼承。
對於喜歡體驗智慧生活的年輕群體而言，它的可玩性無須多言。
既順應了政策環境，又順應了時代消費需求
，在某種程度上，瑪奇朵DHT-PHEV幾乎是閉著眼睛都能成功的產品：一方面，只要市場對純電車型仍舊存有疑慮，真正做到油電兼顧，實現長續航和低油耗的瑪奇朵DHT-PHEV就已經徹底打消了續航焦慮；另一方面，它也帶著滿滿誠意而來，16。68-17。78萬元的定價，而且還享受免購置稅政策，落地價甚至比同級燃油車更便宜。並且別忘了，PHEV車型還能上綠牌，沒有限行煩惱…
魏牌CMO喬心昱
這些產品力都證明了瑪奇朵DHT-PHEV會在2.0時代，成為插混車型的不二之選。
最後，重點話題還是要落在魏牌DHT-PHEV系統上。新技術的產生，往往對後來者更有利，而這正是中國車企的機會。瑪奇朵DHT-PHEV的出現，打破日系混動技術壁壘的同時，也讓中國自主品牌站到了全球新能源域的頂尖位置。並且DHT-PHEV出馬，一站式解決了插混車曾經的“通病”，讓智慧DHT達成了它該有的樣子，把燃油車與純電車的優點集於一身，這樣的新能源車能不惹人愛？