按照我國相關法規，卡車司機在行車4小時後必須要休息20分鐘，不然就算疲勞駕駛，而近日有一位卡友，明明休息了，卻還是被罰了。這是為何，交警處罰的依據是什麼？來看詳細報道。

這是因為交警對貨車司機疲勞駕駛的主要依據來源於行車記錄儀，記錄儀可以實時監測卡車怠速時長、行駛時長、車速等資料。只要卡車停車時沒熄火，發動機仍處於運轉狀態，記錄儀也會預設車輛處於行駛中。一般記錄儀怎麼顯示，交警就怎麼下罰單，因此哪怕司機有停車休息的事實，但只要發動機沒有熄火，就算是無效休息，還會被罰款扣分。

這種評判方式是否公允

事後交警還不忘提醒卡友：“休息的時候一定要全車熄火！”這也讓我們不禁反問，靠行車記錄儀檢測發動機狀態作為評判工具，真的能做到準確公允嗎？

的確，記錄儀不存在人為干預，在行車檢測上，可以保證資料無誤，但停車必須熄火才算有效休息這一項處罰依憑，讓人費解。

夏天秋天還好說，一進入冬天，特別是極低溫狀態下，發動機是不能輕易熄火的，因為只要熄火就打不著了。那麼卡友中途該如何休息？

還有一種情況就是當車輛出現故障時，一旦熄火將造成無法繼續行駛，卡友又該怎樣處理？或者卡友在服務區停車休息時，已經停車了5分鐘，這時被通知需要挪車，是不是就意味著即將重新計時？

而在我看來，一切並非沒有解決方法，因為行車記錄儀它不僅能檢測發動機狀態，它也可以檢測車速啊。如果一名卡友在停車休息期間發動機沒熄火，他的車速狀態應該為零，這不就是卡友休息的依據嗎？

開車4小時強制休息20分鐘，是為了避免卡友疲勞駕駛，保證司機出行安全。但在處罰依據上，希望有關部門完善再完善，一定要多聽聽卡友的意見和真實感受。不要讓卡友陷入熄火與不熄火的兩難境地中，明明休息了仍被扣分罰款。