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中國汽車市場不缺高階品牌，但奇瑞卻急需星途引領高階程序。這一點從奇瑞集團董事長尹同躍頻頻為星途站臺、喊出“星途就是奇瑞的奧迪”的口號便能窺知一二。
近幾年自主品牌飛速發展，領克、WEY、紅旗、嵐圖、智己、極狐等代表自主高階化的品牌應運而生。奇瑞作為曾經的自主“老大哥”，自然不會放棄這一時代機會，推出了星途品牌。
尹同躍曾表示：“奇瑞的目標，是打造出擁有完全自主智慧財產權，同步全球高水準的汽車產品，向全球輸出奇瑞的品牌夢想。”如今，這一任務落在了星途身上。
隨著廣州車展的順利開展，2021年的汽車市場進入倒計時。星途今年將如何收官，成為奇瑞人心中頂要緊的大事。
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好訊息是，今年10月份，星途收穫了5015輛的銷量，同比勁增132。1%，連續12個月獲得雙增長；1-10月累計銷量同比增長133。4%，躍居自主高階品牌增速第一。
借廣州車展的機會，星途營銷中心常務副總經理葉磊對外發聲稱：“2021年是星途品牌的築基之年，今年以來，星途在品牌、產品、渠道、營銷等方面全面深耕，推動體系能力建設，初步得到了消費者的認可。”
01
產品大年，星途有技術更從容
今年是星途品牌的產品大年。今年3月星途攬月的上市，為星途品牌搶了一個好彩頭。後續星途凌雲400T、星途追風等新品接連上市，助推銷量逆勢翻盤。
今年8月底上市的凌雲400T與攬月400T共同助推了星途10月銷量破5000輛的小高潮。資料顯示，凌雲400T和攬月400T所組成的“雲月”組合分別成為中型以及中大型SUV市場裡的兩匹黑馬，同比增長92。9%和369。3%。
值得注意的是，星途10月份5015輛的銷量已經與長城高階品牌魏牌5854輛的銷量不相上下。未來，隨著追風產品在市場上的鋪陳，星途的銷量或藉此更上一個臺階。
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到目前為止，星途旗下四款產品追風、TX超能四驅、凌雲、攬月覆蓋了緊湊型、中型、中大型SUV的產品佈局。根據葉磊透露，明年，星途將在現有四款產品的基礎上推出年型車，推動傳統能源+新能源PHEV驅動的“雙輪策略”，並將在產品力方面持續迭代、不斷升級。同時，明年星途還將釋出一款戰略級新產品。
星途能夠快速鋪陳產品的信心，來自於奇瑞技術的賦能。尹同躍曾表示，星途是奇瑞用靈魂打造的品牌。對於“理工男”奇瑞而言，所謂的靈魂，無外乎在技術上的全面加持。
星途背靠奇瑞24年的研發積累、全球五大研發中心和世界500強供應商體系，在技術上擁有絕對的優勢。
例如帶動10月份銷量增長的攬月400T，得益於M3X火星架構PRO在動力上升級了2。0TGDI發動機，最大功率192kW，峰值扭矩400N·m，熱效率高達41%；在安全上進一步升級，實現了85%高強度鋼覆蓋，獲得了中國汽車研究中心“2021十佳車身”的榮譽；在智慧化方面也進化到4。1版本的雄獅智雲lion系統，可實現遠端FOTA升級，擁有L2。5智慧駕駛能力。
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此外根據星途明年在新能源領域的產品規劃，其將根據現有四款車型推出PHEV版本，或也將得到來自奇瑞鯤鵬DHT的加持。
02
重新整理使用者“三觀”，需營銷先行
外界從來不曾懷疑星途在技術上的實力，但對其營銷工作卻一直保持觀望態度。脫胎於奇瑞的星途，繼承了奇瑞在技術上的實力，理所當然地被認為也繼承了奇瑞營銷上的短板。
對比領克捆綁沃爾沃大打潮玩、運動牌，魏牌主打中式豪華的口號，星途要追求高階化，如何講好自己的故事非常關鍵。星途品牌誕生早期，的確吃過營銷的虧。新車推廣不按規則出牌，廣告投放收效甚微，被詬病沒有找準自己的節奏和定位，無法精準打擊目標消費群體。
這一局面在2021年有所改變。從新車的命名上，星途打破了此前“理工科思維”的字母命名方式，推出了攬月、追風、凌雲此類頗具中國風意境的中文命名。前有長城透過“炮”、“大狗”等反常命名邏輯成功啟用品牌形象，後有東風雪鐵龍透過“凡爾賽”成功出圈，星途快速get到當下消費群體的興奮點所在。
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攬月、追風與凌雲，不僅好記而且新潮。當前國潮正當時，中國蓬勃的經濟發展讓當代年輕人的文化自信迅速崛起，漢服、古風風靡全國。這對任何一家品牌來說，都是無法迴避的消費趨勢。
星途正是看準了這一消費熱潮，不僅在新車命名上切合年輕消費者的偏好，更扭轉了營銷打法，開始捆綁國風IP。
最新上市的新車追風，選擇與河南衛視的國潮IP唐小妹合作。在新車釋出會上，可見星途打破了此前枯燥的流程式釋出會風格，將唐風古韻、傳統曲藝文化與時下流行的二次元文化結合起來，在國風大電影鏡頭中，唐小妹從二次元中走出，化身星途追風講解師與代言人，為大家講述了星途追風的產品亮點。
值得注意的是，星途捆綁國潮並非是單一車型的營銷，而是基於整個品牌的考量。今年4月，星途釋出了全新的品牌煥新計劃，將“極智新國創”作為全新的品牌定位。其中，“極智”代表的是智慧出行科技，“新國創”代表的是中國、引領未來的品牌創造力。
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星途將喜歡嚐鮮、注重品質、痴迷科技且鍾愛“國潮風尚”的消費者作為自己的目標群體，透過全新的品牌定位，重新整理消費端對星途品牌的認知，強化高階化和年輕化。
03
星途求變，人才是根本
2021年，星途用肉眼可見的速度快速調整產品、營銷、渠道，並在10月份的銷量上實現逆勢上漲。這背後經過了一番痛苦的內部調整。
星途成立於2019年4月，相比與其他自主高階化的步伐已經慢了半拍，且在最初的發展階段一路磕磕碰碰，沒有交出階段性的成績單。
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尹同躍曾直言，沒有星途的成功，就沒有奇瑞的未來。事實上奇瑞目前處於上升的態勢，銷量表現上奇瑞品牌1-10月份在國內市場銷售超過50萬輛，同比暴增58。5%；捷途品牌1-10月份累計銷售11。47萬輛，同比增長39。5%；新能源領域奇瑞QQ冰淇淋開啟大定，24小時內獲得全網15624輛訂單；出口上保持同比增長的態勢。
在奇瑞的佈局中，側重低端市場的捷途品牌趨於穩定，側重中端市場的奇瑞品牌勢頭良好，唯有發力高階市場的星途品牌需要調整發力點。
星途要贏，需要人的力量。2020年10月，高新華和金弋波兩位奇瑞老將分別出任星途品牌總經理和副總經理一職，高新華統管星途品牌，金弋波協助高新華主抓營銷工作。
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一直活躍在產品一線的高新華出任星途總經理一年，主唱星途技術流的戲份，而金弋波則在營銷方式煥新、使用者體驗上發力。
今年年初，星途還從東風系手中挖來營銷大將葉磊，擔任星途營銷中心常務副總經理。葉磊的履歷非常豐富，他曾歷經東風風神、東風日產、東風啟辰、東風裕隆、東風悅達起亞等品牌，是啟辰品牌建立者和主要推動者之一。
目前看來，星途在管理上構建了目標統一的團隊，他們正用前瞻性的思維賦能星途這一年輕的品牌，助力奇瑞高階化的程序。
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面向2022年，葉磊表示：“2022年是星途品牌的成長年，星途將力爭實現銷量、渠道、品牌力和利潤Double的全面成長目標。”
觀點
在中國競爭如此激烈的汽車賽場上，從沒有見過一個沒有技術，單靠營銷就能長盛不衰的品牌。相反，每一個成功的品牌背後，都有堅實的技術實力支撐。
星途依託奇瑞的技術實力發力高階化，從本質上來講就成功了一大半。只不過，它需要調整在營銷上的打法，擁抱新概念、新玩法。這是一件知之非難，行之不易的事情。關鍵在於企業管理層思維的轉變。
幸運的是，星途經過痛苦的沉澱後已經找到了這群能夠引領思維革新的管理層。未來，星途在產品、營銷、渠道上的革新自然水到渠成。
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