轉型，是2021年汽車市場的大話題。動力系統的轉型、設計的轉型、用車姿態的轉型、
甚
甚至是性格上的轉型，都在充斥著整個市場與今屆的廣州車展。
不過反觀到SUV領域，卻沒有太多變化。“實用為王”之下也愈來愈趨同。
今屆廣州車展，北京現代推出了途勝L的兩款全新版本——途勝L混動&途勝L N Line。從車系來看，顯然，兩個新版本的加入將豐滿途勝L車型；但更深一層來看，我認為還有
更多
含義。
在途勝L剛釋出不久，我曾對其有過一次深度試駕。彼時途勝L給我的印象就是——其努力打造出與市場競品不一樣、儘可能契合年輕人的SUV新形態。所以其搭載了很強的動力，有著猶如概念車一般的大膽設計。但談到“轉型”，我認為還不夠徹底。
如此一來，混動與N Line的到來是否能讓途勝L脫穎而出，也就成為了它們從廣州車展釋出後我一直想了解的問題。尤其，電氣化與運動化本來就是市場近年來的新風口。
好訊息是，在車展釋出會的第二天，我就有機會試駕了途勝L混動&途勝L N Line。那話不多說，我們直接體驗見真章！
給多一些樂趣
實話實說，在得知我分配到途勝L N Line試駕車時，難免會有幾分“失落”。因為相對而言，我是更期待途勝L混動的。一方面，混動採用了全新的動力系統，駕駛特性也有較大區別；另一方面，我自身作為日系混動的車主，也十分期待北京現代混動系統的表現。
不過，在試駕完途勝L N Line之後，其表現卻足以令我改觀。
這種改觀，從坐上車之後就開始延續。其實整體來看，途勝L N Line內飾與途勝L變化並不大，儲物格豐富實用，10。4英寸中控屏功能豐富，依然無需擔心途勝L N Line的實用性。
那
主要
變化就在於細節。內飾配色全黑處理，方向盤、換擋區域都有隨處可見的“N”標識，撫摸著方向盤會有著很強的心理暗示。特別是加入了麂皮材質的座椅頗能給人好評，激烈駕駛牢牢把駕駛員固定住，而且質感也會更好。
雖然變化不大，但正正就是這些細節層面的調整，讓途勝L N Line的內飾氛圍要比此前更能挑起駕駛慾望。此前的途勝L，其屬性會偏向外觀時尚、但內飾溫馨，那途勝L N Line就算是“表裡一致”了。當然，我還是希望途勝L N Line能提供更低的坐姿。
動力層面，途勝L N Line繼續沿用了1。5T+7速雙離合搭配，200馬力在上一次試駕中就給到很強的存在感，哪怕應對著中後段的再加速，其表現都完全不像是1。5T發動機的表現，非常有底氣。不過變速箱性格依然是偏向燃油經濟性取向，在日常駕駛中非常樂於升擋，可以長期讓發動機保持在2千轉以下。
值得一提的是，本次試駕路段還包含了足夠長距離的山路行駛，彼時，途勝L N Line的另一面就展現出來。設定到運動模式，變速箱就像換了一個性格，立即降低1-2個擋位，讓發動機始終保持在發力區間，應對連續的上坡，也能減少變速箱降擋的等待。
不過我認為途勝L N Line跑山的正確方式，還是使用手動換擋模式。一方面，途勝L N Line手動模式自由度非常高，變速箱很少會去幹預換擋節奏，另一方面，手動模式下其的降擋會非常迅速。一挑下“-”撥片，馬上就能聽到發動機轉速的攀升，讓轉速保持在3千轉左右，激烈的長距離跑山中，確實帶來了讓駕駛員會心一笑的樂趣。
豁完所有精力，停下車再看途勝L N Line的外觀，我認為這才是途勝L N Line最大魅力所在。因為其在原本就非常特立獨行的外觀設計基礎上，加入了更加吸睛的元素。
前後大燈採用燻黑設計，特別是更顯深邃的分體式前大燈；輪轂增大到19英寸，造型也更加稜角分明；輪拱、全車包圍等位置，仔細看
其
是用上了更加複雜的導流部件，而且與車身同色；當然還有隨處可見的N Line標識。
那我最喜歡絕對是原廠啞光車漆，耐髒，還能讓途勝L的線條更加突出。鈑金師傅很頭疼，但實車質感非常出色，這就是其他常規SUV都羨慕不來的回頭率……
除了油耗，還有其他看點
縱使，這次試駕我分配到途勝L N Line試駕車。但最後我還是忍不住試駕了一番途勝L混動，為大家分享一下途勝L的混動感受。
站在整個市場，說到混動，我們絕對不能忽視兩款選手——豐田雙擎、本田混動，而我自身也是本田混動的車主。但從結構來看，途勝L混動與前兩者都完全不同。簡單來對比，豐田雙擎依靠行星齒輪梳理動力，本田銳·混動依靠更大的電池與離合器處理。那途勝L混動就輕便很多，2。0L、6AT以及電機都處於同一直線上，可以直接實現驅動。
更直接，效率也更高，這是實現低油耗的首要基礎。在這次試駕中，途勝L混動組的百公里油耗大概在4-4。5L左右，如此成績足夠搶眼了。
而且動力佈局的區別，導致行駛品質也有
更大
差異。以我的體驗，我認為途勝L混動是更加接近純燃油車的駕駛特性，特別在急加速時，換擋感、發動機轉速的變化都能傳遞到駕駛位。而電機的加入，更多是彌補了低轉速、換擋間隙以及中
低速
時的感受。
尤其是在起步至中速這一階段，整車動力系統非常靜謐、平順，在急加速時動力反應與推動力也更加有質感，不得不說，“電力”確實讓途勝L混動的行駛品質有不俗的提升。除非特別注意，否則難以察覺發動機的工作狀態。
值得一提的是，途勝L混動的NVH也頗為有驚喜。除了動力系統更加悄無聲息以外，路噪、底盤貼服性以及懸架韌性，都要更加好。起碼從體驗來看，途勝L混動是完全可以與兩田等市場競品同臺“掰手腕”了。
當然，我還有小小私心——若是途勝L混動能夠搭配上途勝L N Line的顏值設計，那就更好了。
值得有“不一樣”
認真試完途勝L兩款新車，不可否認，我認為是頗能給我驚喜的。
驚喜何在？首先，途勝L本來就是一款不一樣的SUV，正如此前我試駕途勝L時用的最多的一個詞——“打破千篇一律”。因為不論是看起來、還是開起來，途勝L都在實用的基礎上，做了更多的加法，加入更多年輕人關注的元素。
那兩款新版本，更像是途勝L做加法的終極版，一款加入了混動系統，做到更低的油耗，實現更好的行駛品質；一款讓外觀設計更加突出，駕駛樂趣也完全突破“夠用”二字。
我深知在合資緊湊型SUV的競爭難度，但同時作為一個90後，我也認為同級別中的同質化確實越來越嚴重。市場選擇非常多，大部分性格卻依然是實用、均衡、家用的標籤。在S級都追求年輕化、電氣化的當下，我始終覺得，我們對SUV應該有更多的想象。
現如今，起碼從我的試駕體驗來看，要選擇一款“不一樣”、“多一些玩法”的SUV，途勝L混動與途勝L N Line，都是不可忽視的兩位。
推薦理由：
1，外觀顏值更加帥氣，啞光車漆特別能展示途勝L車身線條；
2，內部空間非常寬敞，基本不用擔心造型帶來的空間影響；
3，視野好，坐姿高高在上型別；
4，車機系統顯示不錯，功能性很齊全；
5，駕駛樂趣有驚喜，換擋撥片自由度高；
6，1.5T足夠強悍，中後加速也足夠動力儲備；
7，價效比是一個優勢，對比起同級別競品，售價很有吸引力。
我的一些想法：
1，希望能夠提供更低的坐姿，那操控氛圍會更好；
2，變速箱在S擋時邏輯可以更加激進，例如在降擋速度、降擋邏輯等；
3，19英寸輪轂會讓路感更加清晰，注重舒適性使用者需要注意。
車型：途勝L N Line
動力形式：1.5T+7速雙離合變速箱
官方指導價：18.78萬元
推薦理由：
1，內部空間依然使用，混動系統加入完全沒有干擾實用性；
2，視野好，坐姿屬於“高高在上”型別；
3，車機系統顯示不錯，功能性很齊全；
4，混動系統有驚喜，電機可以彌補換擋區間、低轉速時的動力缺失；
5，NVH有提升，底盤更加紮實，動力系統也悄無聲息；
6，油耗非常低，實測大概在4-4.5L/100KM左右，比官方資料還要低；
我的一些想法：
1，急加速時，可以進一步最佳化發動機的NVH質感；
2，制動踏板需要適應，前半段制動力比較佛系；
3，真心希望未來北京現代可以推出混動系統與N Line外觀的結合版。
車型：途勝L混動旗艦版
動力形式：2.0L+6AT+電池電機組成的HEV混動系統
官方指導價：22.58萬元