點選載入圖片
人們常顧慮，騎摩托車的障礙之一是學習換檔的複雜性。 幸運的是，對於新手或身體殘疾的騎手來說，過去幾年越來越多的摩托車不需要騎手進行任何換檔或離合操作。
點選載入圖片
本田在幾乎所有類別中都使用配備 DCT 的摩托車統治了無離合器細分市場，包括標誌性的金翼旅行車。
我們以前見過帶電子換檔的半自動離合器和帶全自動換檔的 CVT 變速箱，但今天， DCT波箱的誕生延續了摩托車更多的可能。 本田的產品中最受歡迎的是DCT（雙離合變速器）系統是自動變速器的一個全新研發。它仍然使用離合器，但已經放棄了離合器拉線，因為摩托的車載電腦為你換檔。 我們對於檔車的熱衷表示觀望，最終DCT的結果是換檔更順暢，噴油更穩定，燃油經濟性更好。
還要提一下，幾乎所有的電動摩托車都使用單速裝置或齒輪組，所以如果只有一個齒輪，技術上不能稱為自動。 但是他們確實使用了無離合器裝置，你只需要轉動油門。所以我們在這裡包括一些只是因為它們消除了換檔過程。 雖然被稱為“自動摩托車”，但下面的摩托車要麼是帶自動模式的雙離合變速器，要麼是單速變速器。 我們的無離合器摩托車清單按類別排列，以強調可供選擇的腳踏車款式的多樣性。
點選載入圖片
本田最新的配備 DCT 的車型，運動型 NT1100。
洲際穿越：2022 Honda NT1100
Honda 剛剛釋出的 NT1100。從非洲雙缸冒險車中借用了很多，包括其大部分鋼架（帶有新的副車架）與整個 1，084cc 雙引擎 ，它甚至聲稱峰值馬力為 101。但與 AT 不同的是，NT 是一款線性運動旅行車，帶有 17 英寸鑄輪和更簡單的懸架佈置。 標配行李箱、定速巡航、加熱手柄、可調節擋風玻璃等道路設施，以及5。4加侖的長途勇士油箱。 與非洲雙缸一樣，NT1100 也可作為選項提供DCT雙離合變速箱。 如果您選擇 DCT，您將獲得設定以調整腳踏車在全自動模式下的換檔方式，以及使用車把上的按鈕（手動）騎手控制的換檔選項。 另一個好訊息是NT1100的成本會低於非洲雙胞胎。 英國的建議零售價為 11，999 英鎊。它尚未在北美推出，但我們預計很快就會看到。
點選載入圖片
沒有離合器，週末的旅行會更輕鬆。
豪華之旅：2021 Honda Gold Wing Tour DCT，29，300 $
除了更大的行李箱和新音響外，2021 Gold Wing 還獲得了許多其他更新，以進一步鞏固其作為頂級旅行裝備的地位（這是 出於某種原因，幾乎每年都在我們的前十名名單中）。 它配備了長途駕駛的舒適性，並保留了可選的七速DCT。 2021 年的三款 Gold Wing 車型都將配備這款車型，從基礎款 Wing 到改裝款 Gold Wing Tour 氣囊 DCT。 Big Red 吹捧“一致的無縫換檔”來自現在熟悉的系統（Honda 現在已經配置其摩托車上超過 10 年），該系統部署了兩個離合器 ，一個用於啟動和一檔，三檔和五檔，另一個是二檔 ，第四和第六。 它是一個鏡面般光滑的 1，833c 水平對置六缸發動機，在後輪上輸出 98 馬力（在測功機上測試）並安裝在前懸架上，雙橫臂框架在鋁製雙梁框架中 。 DCT 預設運動、經濟、雨天和旅行模式，以簡化您的旅程。 上次測試這頭野獸的時候，我們對DCT在測繪和換擋點選擇上的出色表現讚歎不已。 難怪超過一半的 Gold Wing 買家選擇自動選項。
點選載入圖片
配備DCT使得拉力冒險宿命更從容
拉力冒險：2021 Honda Africa Twin Adventure Sports ES DCT，17，999 $
想要專注於線路選擇和油門控制而不是操作離合器？ 考慮到本田的非洲雙胞胎 Adventure Sports ES 車型上的 DCT 變速箱選項可能不錯。 得益於博世六軸 IMU，它已經配備了各種高質量的電子騎手輔助裝置，例如牽引力和車輪控制。 透過選擇 DCT，您將受益於不顯眼的換檔，對後輪驅動的干擾最小，從而在不穩定的越野地形中實現更平穩的換檔。 您的自動換檔仍然適用於 Twin 強大的 1，084cc 雙缸引擎。 您可以在三種模式之間切換； 手動換檔（使用離合車把），長途自動駕駛模式，或自動運動模式，用於在峽谷中穿行。 自動雙離合變速器 （DCT） 也可作為基本非洲雙缸和更高規格的非洲雙缸冒險運動的選項，後者具有更大的油箱和升級的電子懸架。 Africa Twin DCT 的零售價為 15，199 美元，而質量更高的 Adventure Sports ES DCT 零售價僅為 18，000 美元。
點選載入圖片
搭載無離合器 DCT 波箱，巡航細分市場進行全新演繹。
街頭巡航：2021 Honda Rebel 1100 DCT，9，999 $
無離合器巡航？ 是的，我們第一次騎上了新的 Rebel 1100，我們驚喜地發現來自 Africa Twin 的 Unicam 發動機的使用者友好技術（和動力）最終出現在街頭巡航上。 動力輸入、扭矩控制（本田的牽引力控制）、發動機制動和換檔點都是可程式設計的，並且使用 DCT，可用模式設定為雨天、運動和標準（使用者模式允許您單獨調整這些以適應）。 當然，手動模式允許您透過離合車把換檔。即使在這種更大的引擎應用中， Rebel 感覺很好的平衡和敏捷性。畢竟，帶無離合器變速器的初學者腳踏車對新手來說是一個巨大的好處。所以我們仍然充滿希望有一天會出現在500 Rebel配置上。
點選載入圖片
如果您正在為的孩子尋找進入兩輪世界的入口……
Kids Electric：2021 India eFTR Mini，499 $
隨著最近釋出的 eFTR Mini，印第安現有兩款全電動兩輪車，這兩款車都由直驅電機驅動，所以沒有必要換檔。 雖然不能稱之為真正的自動變速器摩托車，但因為沒有離合器，所以消除了學習技能的複雜性。如果你想吸引像Mini這樣的兒童和新手騎手，這是一個很好的賣點。 Mini 和 eFTR Jr 共享相同的基本視覺設計線索，借鑑了印第安成功的 FTR750 平道賽車的圖形處理和顏色選項。
點選載入圖片
SuperMoto 風格採用有趣、輕便的設計。
電動通勤：2022 年零 FXE，11，795 $
電動摩托車正在慢慢進入它的市場，隨著更多新車型的推出，這個細分市場變得更容易接近和負擔得起。 Zero Motorcycles 已經存在了十多年，提供各種經過驗證的電動摩托車型，從通勤者到運動款。 全新的 2021 FXE，這是一款極其輕便且無所畏懼的電動伺服器。 更重要的是，它的價格相當實惠。這在電動摩托車的世界裡通常是很少見的。 超級風格的短途通勤摩托車（零意味著在高速公路上行駛 60 英里）具有合理的座椅高度、穩固的懸架行程、46 馬力，最重要的是，重量不到 300 磅。 所有這些結合在一起，讓騎行成為一種樂趣。 All Zeros 配備不需要換檔的單速變速箱； 沒有離合器操作，只需轉動油門就是這樣。 Zero 聲稱透過聯邦和州電動汽車稅收抵免，FXE 的價格可以低於 10，000 美元
點選載入圖片
擁有公升級燃油引擎動力，令人讚歎的效能。
電動超級摩托車：2022 Energica Ego+，24，610$
如果你正在電動兩輪車的路上，但想要一些異國情調的義大利風格，以及驚人的扭矩和瞬間動力，和無離合器操作-EnergicaEgo+是正是你不會錯過的尋找。 顯然，這不是一個價位選擇：來自競爭對手的 Ego+ 帶來了格架框架、可調節 Marzochi 懸架、Brembo 制動器和一組令人眼花繚亂的數字到規格表中，聲稱擁有 169 峰值馬力和 159 磅扭矩英尺。 新型液冷 EMCE 電機。 有牽引力控制、巡航控制、可切換的 ABS 和 TFT 彩色儀表板——沒有齒輪（儘管有四種騎行模式）。 一塊21。5kWh的電池可以提供260英里的城市一流續航，而直流快充可以（相對）快速充電40分鐘至80%的容量。 如果沒有任何反應，您將比其他電動摩托車合作伙伴騎得更快、更長。
點選載入圖片
您喜歡原始 HD LiveWire 的一切，但沒有高昂的價格。
電動跑車：2021 LiveWire One，21，999 $
我們將包括新的 LiveWire One，因為它是 2021 年的新版本，而且因為它比它的前身便宜得多，我們上次測試時發現它是 一臺出色的機器，即使考慮到其近 3 萬美元的價格標籤。
新的 LiveWire One 比它基於的原始高畫質版本便宜 7，800 美元，起價為 21，999 美元。 人們可能會獲得帶有風格化“LW”LiveWire 標誌的時尚圖形（請記住，這不再是 Harley-Davidson 品牌腳踏車），但形狀、形式和規格表似乎與 HD 品牌腳踏車幾乎相同。 啟示力量 該元件聲稱提供 105 馬力和 86 磅英尺的扭矩，提供聲稱的 146 英里的城市範圍（只有一個齒輪）。 它具有相同的完全可調昭和 SFF-BP前叉，轉彎ABS，牽引力控制和直流快速充電器，可在一個小時內充電。 除了更高的路邊質量，新的配色方案，以及LiveWire所謂的“進化的軟硬體”，它似乎和LiveWire一樣，所以如果你第一次被高價值購買耽誤了，也許這次會更吸引人。
點選載入圖片
寶馬為電動車設想了一個無離合器、賽博朋克的未來。
電動踏板車：2022 BMW CE 04，11，795 $
從技術上講它們不是摩托車，但它們確實代表了兩輪無離合器壽命的近乎理想狀態，因為大多數使用 CVT 變速器（類似於真正的自動變速器，因為它不需要駕駛員的任何輸入）。寶馬今年早些時候釋出的新CE 04，憑藉其平坦的座椅、實心圓盤輪和機器人般的整流罩，它看起來像是直接來自變形金剛的道具。 它安裝在管狀鋼製底盤上，下方裝有 60。6Ah、147。6V 鋰離子電池。 電池組由液冷永磁電機提供動力，額定功率為42馬力——雖然不是很驚豔，但對於市中心的紅綠燈比賽來說已經足夠了。 充滿電後，寶馬聲稱 CE 04 將行駛約 80 英里。 座椅下儲存、ABS 和穩定性控制也是標準配置，LED 照明也是如此。 憑藉其賽博朋克的外觀、技術特點和相對較高的價格，CE 04 很可能會吸引起路人的羨慕目光。
See you ，祝各位大佬們姐妹們騎行愉快且安全。
喜歡的不要吝嗇你們的點贊評論關注，你們的支援是我不斷更新的動力吖
點選載入圖片