不可否認大眾、奧迪很多車型都會用到這款EA888發動機，比如大眾邁騰（帕薩特）與奧迪A4，奧迪A3（S3）與高爾夫（或高爾夫R），奧迪Q5與大眾途觀，奧迪Q7與大眾途銳，奧迪A6與大眾輝昂等等，從表面上看好像奧迪真的是大眾換標車，但從本質上看是兩個概念！
eavypress=“//image。uczzd。cn/15881235863928513995。jpg？id=0&width=720” data-alt="同樣都是用EA888發動機, 奧迪真的就是大眾的換標車嗎?" data-isLoading="0" src="/static/img/blank.gif" data-src=“//image。uczzd。cn/15881235863928513995。jpg？id=0&width=720” data-url=“//image。uczzd。cn/15881235863928513995。jpg？id=0&width=720” data-errorurl=“//image。uczzd。cn/15881235863928513995。jpg？id=0&width=720” data-height=“349” data-width=“640” data-importurl alt="同樣都是用EA888發動機, 奧迪真的就是大眾的換標車嗎?" data-isLoading="0" src="/static/img/blank.gif" data-src=“//image。uczzd。cn/15881235863928513995。jpg？id=0&width=720” />
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該如何區分車輛的差異？無非就是憑藉三大件的差異來判定，發動機、底盤、以及變速器，可即便三大件完全一致、就能說兩款車一樣麼？其實也不能，還要考慮其它的因素如設計、用料、做工，更優質的用料、更好的做工、更復雜的設計（牽扯到模具）都會讓成本提高，所以即便是奧迪、大眾的同線車型（如高爾夫、A3），說奧迪是大眾換標也是不合理的！
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拿奧迪A3、大眾高爾夫為例，消費者願意為A3多花幾萬元並不是偶然、一分錢一分貨是更古不變的道理，當然品牌溢價也是客觀存在的，但既然消費者願意承擔這份溢價、證明什麼？證明奧迪的產品的確不是大眾，廣大消費者不傻，當然如果說選擇4個圈是為了虛榮、也不否認，畢竟人活一世、草木一生，問問自己的內心、世間誰不虛榮？這是人的本質！
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大眾與奧迪同級別、非同平臺車型對比
常見車型奧迪A4、邁騰（帕薩特），或者是奧迪Q5、大眾途觀等；的確都有用到EA888發動機，但差別有多大？如上圖所示、這是奧迪用EA888匹配的變速器，縱置發動機也要配縱置變速器；而下圖則是大眾橫置機器匹配的變速器，雖然都是EA888、但不可否認橫置的變速器臺小了，無論是零部件的體積、薄厚、或者是個數，皆不如縱置、這也是為什麼縱置變速器扭矩容量普遍要更大的原因！
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道理很簡單金屬部件就是如此，材質上如果沒有明顯的差異、那麼體積越大，則可承受的強度越大，奧迪所用的DL382可承受扭矩400nm以上、DL501的扭矩容量則好大550牛米，表現普遍比DQ系列更理想；且縱置雙離合因為體積更大、所採用的前後縱列布局更適合散熱，而橫置雙離合受制於空間、只能採用內外雙環結構，所以橫置雙離合存在一定的過熱隱患！
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底盤懸掛的差異
大眾橫置平臺車型所採用的前懸掛為麥弗遜懸掛、如上圖所示，只有一根下襬臂、搭配轉向拉桿，而奧迪縱置平臺車型採用的則是前後5連桿（如下圖所示），基於雙橫臂但拆分了上下襬臂所形成的5連桿懸掛、遠比結構單一的麥弗遜要強很多（不否認個別品牌的麥弗遜成本並不低、如保時捷，但大眾的麥弗遜比奧迪的5連桿成本低也是完全成立的），可能在上游生產端成本差異並不是很大，但工業製品就是如此、到了下游消費者端後，上游一塊錢的成本差異就能輕鬆翻個幾十倍（工業領域皆如此、並非只是汽車行業）！
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都叫EA888，難道就不存在差異
實際上奧迪、大眾很多車型的確都用到了這EA888發動機，但要說兩家EA888完全一致也是錯誤的，即便從命名上看、就存在明顯的差異！
奧迪命名：TFSI，Turbocharger Fuel Stratified Injection的縮寫，所表達的含義就是具備分層噴射、分層燃燒能力的渦輪增壓發動機！
大眾命名：TSI，Twincharged Stratified Injection，所代表的含義就是具備雙增壓以及分層噴射、燃燒能力的發動機，這個英文單詞Twincharged是Turbocharger渦輪增壓系統、Supercharger機械增壓系統的縮寫單詞，所以從本質上看大眾TSI與奧迪TFSI也是完全不同的類別；畢竟十多年前記得大眾的1。4T機器有雙增壓版本！
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如此設計的意義在於小排量機器、可以掛大號渦輪，利用機械增壓無遲滯特性，解決起步、中低負荷時的提速工作，但機械增壓潛力不足、所以在負荷偏高時，足夠多、壓力足夠打的廢氣去推動渦輪繼續提高輸出，個人覺得雙增壓或許受制於成本、亦或者是這EA888效能太強大、適應太廣泛所致；試想一輛1。4T雙增壓高爾夫要賣多錢？
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雙增壓的成本要提高多少？是不是還不如用EA888來的直接？330直接搞定、也就不需要1。4T雙增壓了！所以在漫長的進化中，無論是奧迪TFSI或是大眾TSI都或多或少的閹割了一些功能、技術，但從開發者的角度來看、並沒有想把二者打造成一樣的主觀意願，所以即便都用EA888，但奧迪與大眾的機器也是存在差異的！