在BBA家族裡，寶馬的知名度永遠都要高於奧迪，比如旗下的寶馬3系的銷量永遠都要高於奧迪A4L，在BBA對手中，梅賽德斯-賓士的C級風格豪華典雅，奧迪A4L時尚科技感十足，寶馬3系擅長運動操控，但內飾一直受到吐槽。幸運的是，新一代3系的問世，它不僅改變了外觀，還彌補了內飾的不足。說到運動性，除了3系之外，還有許多車型的操控也不錯，例如凱迪拉克ats-l，它在6。2秒內突破100公里，捷豹Xel擁有“全豹動力”，這可以給人們帶來極大的駕駛樂趣。但今天，我們的車型在街上很少見到，這款車就是阿爾法·羅密歐Giulia。

眾所周知，世界上最著名的超級跑車品牌，如法拉利和蘭博基尼，都來自亞平寧半島。義大利人非常熱衷於速度和激情。法拉利創始人法拉利·恩佐先生在開始創業之前，也曾為他人工作過，而他就是在阿爾法·羅密歐車隊工作的，可以說阿爾法·羅密歐是一個歷史悠久的品牌。然而，在中國，同樣來自菲亞特集團的瑪莎拉蒂，與BBA相比，品牌影響力更勝一籌，早已成為土豪的寵兒。素不知，阿爾法·羅密歐Giulia被譽為跑車皇后，在街上也是很少見到。面對國內市場的巨大蛋糕，阿爾法·羅密歐自然不會輕易放棄，因此他們在2017年推出了第一款產品Giulia。

Giulia有很多賣點，首先，它在外觀上是獨一無二的，Giulia的倒三角家族前臉的設計令人印象深刻。許多人把它比作憤怒的小鳥，由於設計原因，車牌的位置只能放在車頭的右下角，這是唯一的的設計手法，辨識度很高，回頭率很高，比起BBA而言，大多數人都認為是一臺豪車，所有大燈均採用帶透鏡的氙氣光源，燈組外形酷似猛禽，充滿侵略性。

與車頭相比，Giulia的尾部設計就差點意思，更加簡約的設計讓Giulia看起來並沒有吸引，而側面的線條更加緊湊和平滑，前端很長，但前懸架很短，它與BMW3系列的設計相一致，但前後平衡軸比例為50：50時，其操控效能也更好。輪胎規格從17英寸到19英寸不等。其中2。0T200HP豪華版採用18英寸輪轂，個性十足。

據說義大利人天生就是藝術家，這在Giulia的內飾設計中體現的淋漓盡致。中控臺弧形設計的曲線，兩側的圓形空調出口就像戰鬥機的發動機，再加上平底式多功能運動方向盤，以及紅黑配色，內飾的運動氣息十足，坐在車裡時都是充滿了駕駛的慾望。其點火開關設定在方向盤上，與法拉利相同，材料方面，車的大面積採用軟材料包裹，但做工體現了義大利人的隨意性。缺點是螢幕尺寸小，解析度不高，科技配置不多。

而在配置方面，一些基本配置還是有的，但在低配置車型上，無鑰匙進入、換檔撥杆、座椅加熱和哈曼卡頓音響等配置都是可選。至於空間的話。2820mm軸距必須無法與國產後的BBA相比，畢竟國產後寶馬3系都進行加長，當然，買這輛車的人是不會太在意空間的。

因為它的操控性和動力十分出色，這才是車主所該關注的焦點。入門級Giulia配備2。0T大功率和低功率兩種發動機，最大馬力分別為200和280匹，同時，還有一個傳說中的四葉草版本。2。9T雙渦輪增壓發動機，最大馬力可達510匹。在變速器方面，整個系統與ZF的8速手動自動變速器相匹配。

不管汽車運動性如何，首先，動力表現是最基礎的，即使是2。0T低功率版，其0-100km/h的加速時間也只有6。6秒，高功率版可以達到5。2秒，而四葉草版在3。9秒內，這不是我們今天關注的焦點。Giulia的操控性非常棒，首先是方向盤的調校非常準確，沒有任何空位。有三種駕駛模式：D、N和A，模式A有一點肉，在模式n中，動力就足夠了。當你輕輕踩油門時，車內有明顯的聲浪，在模式D中，油門踏板幾乎沒有延遲，自動保持在3000轉/分以上。唯一的缺點是其ZF8at變速箱與寶馬8at相比相對較差，低速時換檔邏輯有點混亂，有點頓挫感。

此外，Giulia也是關注的焦點，Giulia的底盤在設計、工藝和材料方面都是同級中最好的，沒有任何一款車能夠相比。除50：50配重的後懸架為鋼材質外，其餘均為全鋁材質。懸架型別為前雙橫臂和後多連桿獨立懸架，所以高速跑180也穩穩的。標配原裝Brembo四活塞制動卡鉗，靈敏度非常高，尤其是電制動的初始階段過於敏感，需要調整。

Giulia的指導價為319800-949800元，由於品牌影響力不行，經銷商的佈局網缺失，所以銷量遠不及梅賽德斯-賓士、寶馬、奧迪，甚至捷豹、英菲尼迪等小品牌，為了銷量，如今的Giulia也是下調了5萬左右，也就是26萬左右就買到Giulia，那麼覺得可行嗎？最後大家怎麼看待這臺車呢？歡迎留言討論。