2022款斯巴魯森林人主要在外觀設計方面進行了修改，作為這個級別僅有的全系全時四驅車型，斯巴魯森林人特立獨行，包括水平對置發動機等也是與其他車有本質區別，那麼斯巴魯為何堅持全時四驅，在實際場景下是否好用，2022款相比2021款改變了什麼？下面我們來詳細分析。

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2022款森林人有何變化

除了主要的外觀和內飾設計變化，2022款的車身尺寸有所增加，長度比2021款長了15mm，但軸距和寬度沒有變化，實際的內部空間幾乎一樣，一部分車型新增了多媒體手勢控制，可以在不觸控螢幕的情況下切歌等，你可以更專注於駕駛。

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斯巴魯不能拖車的全時四驅如何工作

從技術層面來看，全時四驅就代表著4個車輪任何時間都與傳動系統相連，沒有滑行的機會，因此無法拖車。斯巴魯有四種全時四驅系統，第一種配合手動擋，核心是中央的粘性差速器，前後扭矩分配為簡單的50/50，帶有開放式前後差速器，

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第二種中央多片式離合器配合CVT變速箱，帶有主動扭矩分配系統，正常行駛下，採用前後60/40的扭矩分配，中央的離合器組允許一些滑動，如果某個軸上的牽引力開始減弱，系統會鎖定離合器組，施加更大的壓力，並向車輪發送更多扭矩，也就是如果出現打滑，更多的扭矩會傳向有抓地力的車輪，幫助脫困。

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第三種就是WRX車型使用的可變扭矩分配系統。該系統設計有更大的45/55後扭矩偏置，從而減少轉向不足並允許更多動力傳向後輪。中央差速器、離合器組和變速箱控制模組協同工作，這是一種偏向操控的設計。

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第四種則是斯巴魯的看家技術，也就是駕駛者可以控制的DCCD中央差速器系統，屬於WRXSTi車型獨有，使用行星式機械限滑差速器配合電子差速器，這種系統正常行駛時具有41/59的後偏置扭矩分配，但控制電子差速器可以將系統完全鎖定，給後部更多的扭矩，可以根據自己的駕駛需求切換，帶來後驅車的操控感受。

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此外，斯巴魯因為全系採用全時四驅，相比從前驅或者後驅發展而來的四驅車，斯巴魯從頭開始設計一個完整的系統，每個元件都旨在支援全時四驅。發動機、變速箱和中央差速器非常緊湊地沿車輛中心線設定，不僅保持前後平衡，還保持左右平衡，更一致的零部件設計讓動力在傳輸的過程中損失更小，也就是燃油經濟性更高。

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不同場景下的實用性

第一駕駛

森林人的全時四驅就是上面敘述的第二種，配合CVT變速箱，對於駕駛來說，由於森林人的離地間隙並不高，加上承載式的車身，顯然重點不是越野，也只能應付一些非鋪裝路面，無法極限越野。更大的好處是冬天雨雪天氣駕駛，或者高速行駛時，緊急避線等，車輛的行駛穩定性更高，前軸扭矩稍大，也更難出現失控的情況。

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第二安全

由於斯巴魯並沒有特供車型之分，全系進口，全球的質量標準相同，根據嚴格的IIHS碰撞測試，斯巴魯全系都有很高的標準，近幾年碰撞測試成績在日系車中遠超豐田和日產等，頂配的2。0i旗艦版相比入門版還多了車道偏離預警、主動剎車、車側盲區影像、疲勞駕駛提醒、雪地駕駛模式等，尤其在北方的冬天，森林人是全能車型。

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第三乘坐

2。0i旗艦版相比其他配置的織物座椅，換了真皮座椅，座椅電動調節、後排座椅加熱（前排座椅加熱全系標配）、空調溫度分割槽控制等，但缺點是沒有座椅通風，森林人就像一臺為寒冷天氣設計的車。

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第四停車

停車方面即使是旗艦版，也缺少實用性高的360度全景影像，只有後倒車影像配合車側盲區影像，相當於180度，斯巴魯應該與時俱進，增加360全景等配置。

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選車偵探觀點：斯巴魯森林人雖然相比同樣尺寸的合資SUV價格較高，但全系左右對稱全時四驅和高標準的安全性讓這款車有獨特的賣點，缺點就是動力不足，2。0L自吸水平對置發動機只有154馬力，後期維修費用也更高，如果帶來渦輪增壓發動機產品競爭力會更強。