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大夥好呀，不知道朋友們有無想念小編呀？在下已經在這裡恭候列位的大駕很久了。這兒先由衷地感激看官們的指教，在下這次分析分析這些代步車：親愛的小哥哥都曉得：中型車的效能都是比較可靠的，進而受到大量打工一族們的喜愛。今兒個和各位父老鄉親剖析這幾類市場公認的且高性價比的網紅車型的特點吧，期望能夠為列位提供一些獨特視角的建議。
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車型一：凡爾賽C5 X（低配價格低至14。37w+）
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銷量業績：這是源自東風雪鐵龍家族的一款熱銷車型，從上市至今市場成績可以說是很厲害的，與此同時，凡爾賽C5 X成交價是倍兒吸引人的，同時獲得了大量朋友們的支援與稱讚。因為：近段時間的凡爾賽C5 X再次一鳴驚人，自信地躍升至1162臺，衛冕中型車銷量排行榜第24名，絕對是汽車市場上的最光彩奪目的新星。老實講，凡爾賽C5 X還有許多車主不認可之處，然而小編仍然選擇堅信凡爾賽C5 X的市場競爭力永遠都是實至名歸。關鍵主要在於凡爾賽C5 X的強勁的產品優勢是俺們都能看得見的。而且不管是整體顏值方面還是運動性等方面都絕對是妥妥能夠吊打著許多同級別的主流車型。小編認為凡爾賽C5 X的硬核魅力堪稱是很厲害的，估計它的未來的銷量成績必然會喜人的。
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凡爾賽C5 X的外表“忒”陽光大氣，車漆十分耐刮，而且凡爾賽C5 X的光彩奪目的線條點綴其中，挺符合小編的審美風格。值得注意的是，凡爾賽C5 X的吸睛的車頭，再有婀娜多姿的線條分佈兩側，好像虎頭一般，使凡爾賽C5 X的層次感更加上檔次，非常性感，並與流光溢彩的LED閃亮大燈相得益彰，很適合我這個80後。
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尺寸點評：眾所周知，凡爾賽C5 X的空間還是十分大的，給眾人一種非常爽快的感覺，比主流的同價位同級別的車型要出彩，而且內部的儲物空間的設計也挺合理的，無疑是靠譜。凡爾賽C5 X的長4805mm，寬1865mm，高1505mm，這樣的空間相信後排位置坐了三五位小夥伴也依然能很輕鬆地翹上二郎腿。正因如此，凡爾賽C5 X對於家用中型車而言是足夠用了，足以讓更多小哥哥要給它10w個like都不為多。與此同時，凡爾賽C5 X的後尾箱開啟空間特別不錯，因而也可以塞入不少東西。給人的感覺很實在，因此作者君感到比較青睞。
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動力上，許多人都感覺凡爾賽C5 X還是挺厲害的，因為它迸發出175PS的強勁動力，和主流的8擋手自一體變速箱共同組合為精妙絕倫的系統，由此可知，凡爾賽C5 X的動力裝置可以說是很不錯的。對好多8擋手自一體擁躉來說無疑是一大香餑餑。而且發動機由高檔的鋁合金材質製作而成，因而最終的使用壽命是比較好的。除此以外，凡爾賽C5 X的排量版本可以說是蠻牛氣的，凡爾賽C5 X好像不太喜歡自吸裝置，1。6T的凡爾賽C5 X還是相當實用的。
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車友說：【最棒之處】誠如外界所知道的這樣，作為東風雪鐵龍陣營猛將的凡爾賽C5 X在主流的中型車領域裡面無疑是打遍天下無敵手的。首先是凡爾賽C5 X的外部設計很可靠，其車身充滿了特別濃厚的豪華感覺，給我們一種難以忘懷的有趣感受。此外，凡爾賽C5 X素來有著“空間工匠”的美稱，故此坐在裡面感覺很愜意，後排的座位區域同樣是很寬闊的，同時也很好控制，這無疑也是凡爾賽C5 X的最強的競爭力。
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再者不得不提是凡爾賽C5 X很棒的油耗效能：大概得益於東風雪鐵龍廠家的工藝改良的緣故吧，故而更符合夥伴們的出行需要。就現階段而言，本人除了日常上班在市內跑跑以外，有時還會跑跑老家的高速，最令車友們驚訝的是，百公里油耗沒有小編先前想象這麼高不可攀，目前整個油耗可以控制為8L以內，不算很高，在同級別中型車裡應該稱得上是低油耗了。因此許多朋友是很滿意的。身邊的朋友們都不由自主地稱讚凡爾賽C5 X的油耗確實是挺接地氣的，但如果開空調的話相信它的油耗會稍微更高一點點。並且單位後面給報銷幾乎全部打車補貼，經濟上的負擔不很大。儘管調教時間並不是很長，但本人仍然堅信凡爾賽C5 X只要過了磨合期，其油耗可能還會更低。
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消費者點評：【不滿意之處】許多朋友都感覺懸架十分硬朗，儘管凡爾賽C5 X開著有種奢華車的感覺，然而每逢駛入路況不太好的時候，真著急整輛車子會散，有時候更誇張了，車上東西幾乎全部震動走位了，要是年齡大的老友記在裡面坐著，感覺兩個PP比較難受的。另外，還有第二點需要改進的是，在上高速時異響挺煩，尤其遇到坑窪與陡坡的路況就更嚴重了，此外，換擋的過程中能夠體會到較為明顯的頓挫感，去找了客服人員，但最後同樣說不知道問題出在哪。不少朋友還反映了一些待改善之處：1。感覺凡爾賽C5 X的內飾的異味是十分突出的。2。偶爾凡爾賽C5 X的藍芽裝置斷斷續續，3。高配版本的價格有些昂貴，
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No2 紅旗H5 指導價：14。58萬至19。08萬
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外觀概述：紅旗H5瞧著很有高階大氣的感覺，令作者君不由自主地有種忍不住多看幾眼的衝動。前臉很有氣勢，非常有氣質，中網尺寸並不很大，瞧上去比較霸氣，同時採用了銀色的熠熠生輝的鍍鉻元素，前臉兩盞大燈，瞧上去有一股時尚感覺。紅旗H5的側面非常有氣勢，而且還有別致的線條點綴其中，就好似流動的瀑布那樣很舒服，進一步凸顯了全車的動感。同時車漆很薄很軟，非常耐磨。反正就是相當讚的了。行李箱的設計比較耐髒且開口大，並且也有高辨識度的尾燈相襯，瞅上去更炫酷了，因此，好多小夥伴都覺得紅旗H5的回頭率是蠻高的。我的同事們以及老人公起初買入這輛紅旗H5就是由於相中它帥氣無比的外觀去的。
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每當小編手裡的可支配的資金不太充裕的時候，往往會去線下的終端店試駕過過癮，目前我感覺現款的紅旗H5隔音效果非常靠譜，開著十分安靜，即便質量那麼重，還這麼長，但是操控還算是很好的。
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第3款車型 博瑞 13。68萬~17。98萬
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外觀情況 博瑞的外觀是很吸引年輕消費群體的了，挺大膽的，中網以及下面的輪轂都是經過燻黑處理的，誇張點說已經佔滿了整個前臉。整體的底盤調教屬於偏軟設計，我看男票開它也是非常順暢的。也沒有鎖車身的線條，從前臉一直貫穿至尾部，檔次感很強，此外，博瑞的尾部，有稜有角，又不失運動感。可以說科技感是滿滿的。外界認為博瑞可以說是當下相對比較流行的一款中型車車型了。
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內飾概況 本人對博瑞的整體內飾是忒欣慰的，裝配堪稱到位，誤差可控，另外，博瑞的方向盤不會非常重，打起來格外輕巧好用，精準的調校，大大提升了博瑞的安全性。此外，博瑞的乘客的座椅靠背的手感無可挑剔，貼合度的處理也是倍兒好，座椅的填充物主要為舒適的物料，坐上去兩個“八月十五”十分暢快，當然了中型車還是要舒適度高的才值得買的，並且博瑞臭味較少。同時車內的噪音壓根是覺察不到的。因而在下是相當開心的。
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動力方面 博瑞加速幾乎是零延遲，一踩油門的瞬間，就能馬上超車。同時還有妥妥的推背感，降噪細節也很不錯，博瑞整個加速過程只會感覺非常安靜，舒適性也非常贊。值得一提的是，因為作者君平日以出差為主，所以也沒有必要對動力做太多的最佳化。
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車友點評 瞅上去感覺忒骨感。羨煞旁人的車頭造型，前頭燈望起來十分有骨感，亮度壓根沒有任何問題的。值得注意的是，博瑞的中網前衛的造型還是很有趣的，表面有精緻的鍍鉻材料，再有璀璨奪目的不規則樣式的大燈組，顯得十分時尚與帥氣，值得注意的是，博瑞的輪轂“style”也比較經典的，大小也很協調，造型比較好看。開出去遛彎我感覺非常的高回頭率。側面看上去忒有運動感，下方的裝飾板表層鑲嵌了吉利汽車醒目的LOGO，較同價位的競品更好看一些。另外更令本人感到驚喜的主要是它那良好的降噪功能吧，博瑞動力特別足，博瑞開起來比較像電動車，操控很不錯，博瑞主要技術在於操控，尤其在高速過彎道時明顯可以感覺出來後驅車的優勢總而言之，博瑞的價效比終究是很不錯的，高配版本居然低於17萬軟妹幣就可以成交了，自從入手了博瑞以後我們全家人偶爾就會出去跑跑。
本文總結
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今天所分享的都是中型車，建議售價卻是有高有低的，值得我們特別留意的是，不同中型車車型的標準價的確是很明顯的。據瞭解，凡爾賽C5 X裸車價是14。37w票子，而紅旗H5與博瑞則高達13。53w、11。18w，不知道以上分析的中型車有沒有是列位特別鐘意的呢？