“原本滿心歡喜的去給探嶽做升級，沒想到這次升級就是升了個寂寞”；

“早知道是這個結果，我寧願沒去”。

北京的張先生是

探嶽330TSI兩驅豪華智聯版Pro

的車主，去年底入手的新車，在今年上半年遭遇了顆粒捕捉器頻繁堵塞問題，導致油耗升高、動力下降。苦等半年，10月底終於迎來了一汽-大眾官方的升級解決方案，沒想到升級之後堵塞是緩解了，油耗卻從11L變成了現在的13L。

而這絕非個例，天涯君翻閱了某汽車網站的探嶽論壇，在探嶽的“堵友群”裡，發現類似張先生這樣的案例不在少數。

湖南萬先生：除了油耗升高，發動機抖動、噪音更大

來自湖南的萬先生是探嶽330TSI兩驅豪華智聯版車主，之前去4S店做升級也並非接到官方通知，而是在“堵友”群裡看到的升級資訊。

“之所以沒接到通知，恐怕是因為在官方眼裡我是一個‘沒有特殊抱怨’的車主吧！”萬先生自嘲道。事實上，在官方顆粒捕捉器軟體升級行動指導手冊中明確提到：“此次行動針對抱怨使用者和有需求的使用者車輛”。

“一直以來，我都相信一汽-大眾會拿出妥善的解決方案，所以沒有投訴，也沒去4S店鬧事。經歷的幾次堵塞，都是自己跑高速利用GPF再生機制解決的。可萬萬沒想到，耐心等待半年就是這樣一個結果”。

萬先生表示，升級之後，車輛基本上沒有再出現過堵塞報警資訊，但隨之而來的是另外兩個隱患：

首先，油耗升高了。以前不堵的時候百公里油耗9升左右，現在經常11升以上；

其次，噪音大了共振比以前更嚴重，在2、3擋頓挫也明顯了。停車一段時間後，一點火轉數先到1500左右再慢慢下來到1200再到1000以下。

在萬先生看來，一汽-大眾所謂的升級解決方案——修改點火程式、拉高排氣、加裝耐熱片，不過是利用新的軟體邏輯調整了顆粒捕捉器再生的門檻，遮蔽掉二級堵塞報警資訊，讓車主“看不到GPF堵塞”，眼不見心不煩不要“再鬧事”，但實際上堵塞依然客觀存在，升級方案治標不治本，所以才會衍生出新的問題。

“我現在唯一的訴求就是退車，再不濟我自己吃點虧低價出手探嶽，以後肯定是不會買大眾了”萬先生無奈的說道。

內蒙古趙先生：4S店要暫停升級了？

相較於萬先生，位於北方內蒙古的趙先生表示，或許是因為天氣更加寒冷的緣故，他的探嶽330TSI兩驅豪華智聯版Pro在升級之後，堵塞問題並沒有得到有效緩解，從11月初升級後到現在顯示過兩次GPF堵塞。

與此同時，和趙先生一樣，隨之而來的還有發動機噪音、抖動的加劇，且頓挫和動力下降問題較之前也嚴重了。

趙先生還向天涯君透露，有車主反應：部分4S店暫停了顆粒捕捉器的升級，目前廠家並沒有給出具體原因。

“這是意料之中的事，廠家想省事、省錢，簡單地給車子打個‘補丁’，結果發現升級後情況更嚴重了，怕引起更多車主投訴，所以暫停了此次升級。”有車友說出了自己的看法。

為此，趙先生還特意諮詢了廠家400電話，客服反應不清楚，廠商也未做出暫停升級的決定。在趙先生看來，且不說一汽-大眾的解決方案是否合理，單說4S店的服務就沒跟上。“大眾解決方案不徹底，溝通渠道不暢通，不敢直面車主”是令趙先生最寒心的。

升級後的集中性問題

在翻看了另一汽車網站的投訴之後，天涯君發現，類似萬先生和趙先生這樣，有部分車主表示探嶽330TSI以及少量280TSI車型在升級後發生了一些新的變化，被提及次數較多的問題主要集中在：

1、油耗不減反增。

2、發動機噪音變大。

3、車輛出現抖動，例如方向盤共振、車體振動、油門踏板共振、怠速抖動等。

4、動力減弱，2擋升3擋有明顯頓挫。

官方回覆

那麼官方對此又是什麼態度呢？

天涯君致電了一汽-大眾官方客服，從客服的反饋來看基本都是統一的公關話術，他們表示目前還未接到車主“升級之後油耗再升高”的大規模投訴，如果出現類似問題，建議車主要先去授權4S店進行檢測，由4S店給予專業處理。

其實，自今年初至官方釋出顆粒捕捉器堵塞解決方案的這段時間裡，大部分車主已經被大眾的敷衍了事消磨了耐心，探嶽口碑的直線下滑也讓北大眾在銷量層面付出了應有的代價。現在，官方升級方案初衷和結果的“南轅北轍”，部分車主升級後所遭遇的油耗升高、體驗變差等問題，更是讓那些對大眾抱有幻想的使用者們徹底寒心了。

當然了，從目前整體升級結果來看，並非所有使用者都遇到類似情況，但即便是少數，天涯君在這裡也呼籲一汽-大眾官方

給予足夠重視，給出妥善、有效的處理方案，而不是選擇充耳不聞。