保養汽車後忽然感覺發動機噪音增大，會是錯覺嗎？

對於聽覺比較敏感的司機而言，保養汽車更換機油後確實可能感覺噪音變大，這是挺正常的現象；因為在換機油的時候可能會選錯機油引數，有些發動機同時允許使用兩種標準的機油，不同標準對應的噪音強度是會有些差異的。

比如：

0W-30，正常0W-40，略強

W是winter的縮寫，前面的數字是不同標準，常見的有0、5、10、20，用這些數字加上（﹣35）得出的是機油的冰點溫度，比如0W＝﹣35℃，氣溫低至零下35度的時候機油泵就很難抽動機油了，接近零下35度也會讓機油變得像蜂蜜一樣黏稠，但好在高壓力的機油泵還能抽動機油並在短時間內形成有效潤滑（幾秒鐘）。

這個引數沒有什麼影響，氣溫是無法左右的，所以只需要選對機油對應的低溫粘度即可正常使用。

「高溫粘度」會影響發動機的噪音強度

假設用車手冊（汽車說明書）裡建議的是0W-30，可用的是5、10、20W-30，但不應該使用0W-20或0W-40；原因在於發動機的“熱車”狀態的溫度是不變的，比如在夏季的時候熱車後的水溫為95℃，在冬季時熱車後也會是95℃，區別只是達到95℃所需要的時間不同而已。

在高溫粘度不變的前提下，設計需要的機油粘度也不應該發生變化，該用什麼標準是工程師們嚴格計算過的。

如果降低到0W-20，理論上也有可能造成噪音的增強，但一般都不會太明顯；因為只是低粘度機油減弱了潤滑密封能力，各個零部件會因潤滑不到位出現更大程度的接觸和摩擦，噪音的感受可能會優點“稀里嘩啦”。

假設將0W-30的標準升級到0W-40，發動機的聲音會變得發悶，強度也會略有提升；問題主要出在氣門結構中的液壓挺杆上，理論上高粘度機油可以起到更理想的潤滑減磨和減震緩衝的作用，比如做功瞬間的火焰傳播的高壓力會讓活塞、連桿、曲軸的軸承的負荷加大，高粘度機油可以形成更高標準的潤滑油膜，這就能起到緩衝衝擊、磨損和噪音的效果。

可是液壓挺杆的氣門間隙就有可能發生變化，在這個位置的機油要作為液壓油（傳動油）使用，合理粘度的機油會有效流進液壓挺杆的油腔，起到有效地傳遞動力的作用；反之機油粘度過大則會出現進油量的不足，液壓挺杆伸出的長度不合格，氣門間隙會擴大從而出現噪音。

綜上所述，發動機的液壓挺杆位置會受到機油粘度較大程度的影響，會讓發動機的噪音發生變化；所以機油等粘度不宜升高，除非是發動機已經有些燒機油，此時用高粘度機油可以更理想的填充磨損擴大的間隙，這樣能起到緩解燒機油的作用。

正常情況下的發動機機油要不高也不低，降低只會加大發動機的磨損。

同時也不要過量加註機油，貯存機油的是發動機的曲軸箱，正常加註量是不會讓機油與曲軸接觸的；反之加註量過多則會讓曲軸與機油接觸，曲軸是輸出動力的軸，一旦攪動機油就會損耗動力，過量加註會讓扭矩降低、油耗升高哦。