前兩天，理想汽車發的一條“感謝鞭策，繼續努力”微博，讓不少圈內人士意外，甚至有人對其表示：莫欺少年窮。因為他的配圖是，理想ONE在11月份以13438臺的上險量，成功“一挑五”將大眾整個中大型SUV家族甩在了身後。
看到這，或許有小夥伴會納悶，不就是一次銷量的對比嗎，有何意外的？這還得從2020年大眾的媒體溝通會上說起，大眾中國區CEO馮思翰說：“增程式電動技術是最糟糕的解決方案”，而當時大範圍使用增程式電動技術的就理想汽車一家，所以“樑子”就這樣結下了。而這張上險量對比圖，很明顯就是理想汽車的“反擊”，當然這只是我自己的認為。不過，話說回來，大眾的新能源車與理想汽車的理想ONE究竟孰強孰弱？
（大眾ID。6X）
（理想ONE）
今天，咱們就以售價比較接近的2021款Prime勁能四驅版大眾ID。6X（33。5888萬），與2021款增程6座版理想ONE（33。80萬）進行一場全面對比，看看誰才是當下市場的“最佳選擇”？話不多說，咱們直接進入對比環節，先來看外觀設計，其實在我看來兩車的造型各有所長，ID。6X比較科技且攻擊性很強，而理想ONE則是比較霸氣。至於哪個更好看？我想這就要看你喜歡哪種設計，但我相信ID。6X一定不是中年消費者們的“菜”。
（大眾ID。6X）
（理想ONE）
尺寸方面，ID。6X的長寬高分別為4876/1848/1680mm，軸距為2965mm；理想ONE的長寬高分別為5030/1960/1760mm，軸距為2935mm。從資料來看，理想ONE的“體格”更大，但ID。6X的軸距更長，那雙方的實際空間表現如何？我們接著往下看。
（大眾ID。6X）
（理想ONE）
空間佈局上，ID。6X與理想ONE都是“2+2+2”六座佈局，而以身高180cm的體驗者為例，雙方的乘坐空間其實不相上下，均能提供一個舒適的空間。不過，在舒適性方面，理想ONE在第一、二排配備有柔軟的航空級頭枕，並要比ID。6X多了前排座椅通風，後排座椅按摩，以及後排腰部調節、後排座椅電動調節等功能，舒適性明顯更強。
（大眾ID。6X）
（理想ONE）
（理想ONE）
而對於廣大消費者來說，除了舒適性之外，兩車續航能力也是他們比較關心的一點，畢竟都是靠電驅動的中大型SUV。ID。6X使用了一塊83。4kWh的三元鋰動力電池，NEDC純電續航里程為510km。而理想ONE的綜合續航里程為1080km，顯然更有優勢。並且，理想ONE的補能方式，不侷限於充電樁這一種，它還可透過加註95號汽油，供智慧發電系統工作，為驅動電機持續供能，這也使得它在長途自駕遊過程中更有優勢。
當然，更重要的還是，純電動汽車目前的技術還未完善，冬季續航縮減的問題依舊是一把懸在眾多純電動汽車頭上的“達摩克斯之劍”。並且，充電配套設施還並未全面鋪開，很多小地方、國道上甚至都沒有充電樁，冬季出行時難免會產生續航焦慮。而可透過加油補能的理想ONE，不但沒有里程焦慮，還不用擔心找不到充電樁，或者是為等充電樁而煩惱。
不過，我們不可否認，增程式電動技術的經濟性是不如純電動，但對比燃油車還是比較有優勢。就拿理想ONE來說，其開創了城市用電、長途發電的全新電動模式，能夠帶來不錯的經濟性，因為其NEDC綜合油耗才1。5L/100km，即便是最低荷電狀態下的油耗也才8。8L/100km，對比同級燃油車，經濟性明顯更突出。所以，這也是為何筆者要說增程式電動技術是當下的最佳“解決方案”。
（大眾ID。6X）
（理想ONE）
總的來說，透過大眾ID。6X與理想ONE的對比來看，在當下這個充電配套設施還未全面鋪開，電池技術並未完善的時代，純電動車的實用性是不如增程式動力。而大眾中國區CEO馮思翰炮曾轟增程式電動技術，但自家的新產品ID。6X，並未對採用增程式動力方案的理想ONE構成威脅，那就說明增程式電動技術並未有他說的那麼不堪。對此，大家怎麼看？