增程式混動是最糟糕的解決方案？

這是大眾中國CEO馮思翰去年對增程式動力的評價。

而作為以增程式混動為主的理想，成為了風口的物件。

那麼，從技術層面而言，增程式混動真有想象中那麼差嗎？

銷量才是最好的證明

其實，一臺車被媒體人再怎麼吹噓，也經受不住消費者們的檢驗。畢竟，是騾子是馬，拉出來遛遛才知道。而銷量，則是檢驗一臺車市場表現優劣的標準之一。

從11月份的中大型SUV上險量來看，理想ONE以13438臺的成績高居中大型SUV銷量排行榜榜首。這個成績，似乎超過了大眾在中國投放的所有中大型SUV銷量之和（ID6系列、攬境、途昂系、途銳）。

也許這樣的成績存在著一定的偶然性，但不可否認的是，理想ONE的增程式混動在實際應用中得到了消費者的肯定。一臺車是否環保與省心，唯有投入到實際使用場景中，才能證明。

增程式的靈魂？

很多人都說，像理想ONE使用的增程式REEV是“閹割後的HEV”，因為發動機並不能直驅，那麼，事實真是如此嗎？

其實，理想只是選擇了與對手不同的發展路線。

根據後臺的資料顯示，在城市範圍內，大多數車主更願意用純電的方式駕駛。而理想ONE車內搭載的40。5千瓦時的電池，恰好能讓理想ONE實現188公里的純電續航表現，即便是在繁華的一線城市每日上下班通勤，接近200公里的續航能力也能勝任。

至於長途行車部分，理想ONE則使用了燃油發動機為電池充電，以此達到無憂續航的能力。

沒錯，從引數的角度出發，這臺增程機的排量很小，功率也不突出。但對於長途勻速行駛的車輛而言，並不需要耗費機械系統太多動能，所以，1。2T的增程機已完全支援車主長途行車時的使用場景。

在滿油滿電的情況下，1080公里的續航能力也能實現跨省通行的需求。而且，長途行駛時9L的油耗水準也碾壓了大部分同級的純燃油對手。

友軍在路上

其實，不只是理想ONE，行業內也有不少友商採用了增程式混動系統結構。其中不乏強手，當然，就目前而言，這些對手在銷量上還是無法和理想ONE平起平坐的。

其中，最熱門的品牌或許是日產了。

日產最近也為消費者們呈現了一款不太一樣的軒逸，新車名為軒逸e-POWER，使用1。2L增程機+電機的混動結構。日常行駛中，這臺增程機也是以發電機的形式存在。沒錯，這臺動力電機136馬力的動力輸出不算亮眼，但300牛•米的峰值扭矩可比原先的軒逸要來得激進許多。配合上延遲低的電機啟動，駕駛感受還是很爽快的。

另外，賽力斯SF5也是使用增程混動系統的一員。

作為與華為深度合作的產品，賽力斯SF5在智慧方面的表現尤為突出，而在機械結構上也沒有落後於世界之林。1。5T增程機+前後雙電機的結構，在系統功率上甚至達到了405千瓦，完全可以比肩某些效能車款。沒錯，賽力斯SF5的銷量寥寥，但這依然無法阻擋增程式混動系統在市場上的發揚光大。

當然，像前段時間上市的嵐圖FREE也是增程式混動界的一員，不管是在機械素質，還是動力單元的配置上，都遠遠超過了主流合資品牌產品。

也許，從銷量的角度來看，上述選手尚無法與理想ONE相提並論，但從廠家為其匹配的增程式混動系統成熟度而言，還是能與合資對手為之一戰的。

結束語：

回到最初的話題，增程式混動真有這麼不堪？當然不是。

增程式混動不環保？也不是！

相比起那些使用純燃油動力系統的車型來說，同為中大型SUV的理想ONE卻能實現9L左右的綜合油耗水準，這可以說碾壓了絕大部分中大型SUV選手。所以，增程式混動從來不是什麼“工業垃圾”，從某種程度上說，增程式混動其實是當下一個相當務實的混合動力驅動結構。當然，理想ONE依舊有提升的空間，但這並不能阻擋消費者們喜歡理想ONE，對吧？