中大型七座SUV幾乎都是歐美品牌的天下，而在前些年能見度還不錯的謳歌、英菲尼迪和雷克薩斯等日系同級產品，如今也逐漸淡出消費者的視線。

英菲尼迪似乎首先按捺不住，宣佈新一代QX60即將到來，而且這次身份還發生了轉變，由以前的進口變成了國產，預售價已經公佈，為45。00-66。00萬元，細心的朋友也許發現這價格區間怎麼比進口在售的車型更貴？那是因為進口的為上代產品。

目前共推出6款車型，除了入門兩個版本為前驅，其餘均為四驅。和北美地區不同，由東風英菲尼迪國產後的QX60全系搭載2。0T引擎，最大可輸出252馬力和376牛米，匹配9AT變速箱。儘管引數看起來挺漂亮，但考慮到那接近2。2噸的車重，會不會小馬拉大車？下文馬上揭曉。

低調卻不失霸氣

在聊實際表現之前先看看設計吧，畢竟全新換代車型，外觀內飾均進行了大刀闊斧的改動。首先我覺得外觀相比上代變得更為“清爽”，進氣格柵的輪廓依然保留家族化元素，只不過面積更大，前臉整體效果說不上多麼攻擊性，但霸氣十足。

尾部的設計同樣比現款更簡潔，除了那平直的尾燈造型外，最有識別性的就是保險槓下方那兩塊鍍鉻裝飾。有意思的是，它全系採用了隱藏式排氣管口設計，在這個年頭算得上特立獨行了，看看大眾家的產品，即使是單出排氣，裝飾罩也給你扣上兩個。

顯然，新一代QX60的外觀還是很剋制的，希望用簡潔的線條來表達設計感，看起來十分優雅大氣，絲毫不浮誇。不知道是心理暗示還是啥，我發現還真有股“東方豪華”的韻味在裡頭。

設計別具一格，用料無可挑剔

外觀“呼應”不上？沒關係，因為內飾才是重頭戲。尤其是整個中控臺區域，採用上乘的皮革包裹，而且還以菱形縫線作為點綴，當然內涵還不止這些，可以留意到最前方那條黑色的飾板，其實是摸起來非常立體的黑色木紋，可謂低調奢華。

而空調控制面板為高亮鋼琴漆，實體旋鈕和觸控按鍵組合，既美觀又方便“盲操作”。觸控部分需要用力按下去，整個面板有力反饋，就像以前蘋果的home鍵一樣會震動，很好防止誤操作。

相比之下方向盤造型就顯得有些“日產”味道在裡頭，不過雖看上去普通，手感還是很棒的，環身粗細適中，在三九點位置的握感甚至還挺像大眾的產品，這絕對是一個誇獎的意思。

以前日產的座椅總被譽為“大沙發”，而英菲尼迪應該更進一步？在沒親身體驗之前我也這麼認為，然而卻被現實打臉了。

告別“大沙發”，它變成怎樣了？

也許為了討好年輕消費者，所以如今的新車基本上告別了“大沙發”了，就連新款賓士S級也不例外。這臺新一代QX60的前排座椅我認為是最舒服的，填充物比中排和後排更柔軟，包裹性與大腿承託也非常到位。

來到中排的老闆座，首先發現地臺是全平的，這點對於四驅SUV而言算是個亮點，因為進出第三排確實更便捷。座椅支援手動前後和靠背調節，同時扶手枕的角度也是固定的，對於頂配車型而言確實有點不夠體面。

好在人體工學還不錯，坐姿比前排稍高，視野更開闊了，即使長途乘坐也不會累，奇怪的是填充物竟然比前排更硬。

四個車門的手枕位置有驚喜，它並不是和許多車型那樣，採用一層薄薄的海綿填充然後皮革覆蓋，而是按起來有一個由軟到硬的“漸變”過程，即使手肘用力壓下去也“深不見底”。

即使車長超過了5。1米，車寬也達到2米，可惜的是，由於中排座椅寬大厚實，“侵佔”了第三排空間，所以最後排座椅的舒適性也沒有領先同級，只能說符合主流表現吧，1。7米的成年人短途乘坐還是沒問題的。

而且相比之下，第三排乘客待遇有一定落差，兩側手枕位置均為硬塑膠，除了空調出風口和USB充電口外，並無過多配置，考慮到66萬元的預售價，使用者確實值得擁有更好的體驗。

據聞隔音部分是它的重頭戲，也是國內消費者較為注重的一環。新一代QX60不僅前排採用雙層隔音玻璃，就連前風擋和後排也擁有此裝備，另外還有引擎機腳最佳化、主動降噪，甚至地毯都進行了加厚等措施，力求提升整體NVH效能。

當然理論上是如此，而在實際體驗中，除了環境隔音不錯之外，其餘像路噪和發動機噪音表現都稱不上亮眼。不禁讓我聯想到，如今那些20萬級別的自主品牌七座SUV，在這方面才是它們的強項。

開起來竟如此輕鬆

至於那副引數漂亮的2。0T引擎表現如何呢？要論絕對的加速肯定算不上迅猛的，不過由於調校得當，扭矩釋放較早，所以日常行駛很從容，當然這是車上只有兩人的情況下，如果滿載的話恐怕只能說剛好夠用。

9AT變速箱看似檔位繁多，但日常駕駛時卻難以察覺它們之間的“分工”，整體換擋平順性很感人，甚至接近CVT的感覺了。而在巡航時需要超車，深踩油門也能果斷降檔拉高轉速，畢竟沒有大排量作為基礎，就只能透過聰明的變速箱來“救場”了。

而且這個9速變速箱的最高檔位並非“擺設”，因為當車速達到90+km/h時即可掛上九檔，對油耗和噪音都有利。即便120km/h巡航時，引擎轉速也只有1700轉。

而當轉速在2500-3000轉區間時，動靜還是比較明顯的，雖然在大多數駕駛模式下，轉速也不會長時間維持在此區間，不過當紅綠燈起步時，還是會出來刷刷存在感。好在整體音色並不像豐田漢蘭達那麼單薄，而是有一定質感且低沉的轟鳴，我猜喜歡開車的人應該會稱其為“聲浪”。

本以為這種級別的大七座SUV開起來會比較“油膩”，然而這臺QX60的整體操控竟然還算麻利，畢竟無論是尺寸還是體重都屬於重量級選手了。得益於初段並不軟的懸架，所以即使走在多彎山路，車身也完全不會像船一樣晃晃悠悠。

優點自然是開來很輕鬆，加上駕駛席視野不錯，所以日常代步時，除了停車比較“挑車位”外，整體十分親民。而初段較硬朗避震，在經過高頻、密集坑窪路面時，傳上來的碎震和路感比較明顯，也許年輕使用者不會介意，但我認為更軟的調校會更符合這款車的調性。

寫在最後

其實單論產品力，新一代英菲尼迪QX60還是很能打的，畢竟形象低調有內涵、高階感滿滿的車廂氛圍、輕鬆親民的駕駛感受，必定可以俘獲不少務實不張揚的使用者。

但話說回來，同級別、同價位還有許多強勁對手，QX60雖然沒有硬傷，但同時個性也不明顯。在如今這個快節奏的年代，要迅速打動消費者的心，顯然比慢慢發掘產品的特性要來得簡單直接，所以它上市後能否立足，目前還要打一個問號。