2021年即將過去，嵐圖汽車無法現實年度1。3萬輛的銷量目標，已成定局！

基於終端的上險量資料，截止2021年11月30日，6月19日上市的嵐圖FREE累計銷售僅3306輛，要在最後一個月銷售1萬輛，顯然是不可能實現的目標。

嵐圖汽車承載著東風集團乘用車板塊的未來，新品牌命名“嵐圖”，也體現了竺延風董事長的期望。

但實際上，嵐圖汽車已經連續三個月低量徘徊了，千餘輛的月銷顯然無法讓集團滿意，據內部訊息，嵐圖汽車從高階經理到核心供應商，均揹負了嵐圖FREE的銷售任務，壓力可謂山大。

不過，覆盤嵐圖汽車，今天這個結果，在開局就已經註定了，並且短期內，也很難看到銷量大幅提升的可能性。

東風集團的一汽烙印

上世紀60年代，響應國家號召，一汽人來到十堰，組建了第二汽車製造廠；新世紀，東風集團的高階電車品牌嵐圖，依然有著鮮明的一汽烙印。

除了眾所周知的竺延風董事長來自一汽，集團分管乘用車的副總尤崢、嵐圖CEO盧放同樣來自一汽。其中嵐圖CEO盧放曾擔任一汽集團奔騰開發院，原專案管理部部長，再之前在一汽-大眾產品部門工作，客觀講是一位有著豐富經驗的產品專家。

不過一汽系出身的領導，有一個特點，深受大眾汽車開發邏輯的影響，產品品質和效能很棒，但弱於講品牌故事、產品戰略也欠缺新意。

首款產品，嵐圖FREE，並不令人尖叫

小編多次試駕嵐圖FREE，這是一款合格的產品，對得起30萬的價位，反映了東風集團在造車領域的紮實功底。但產品不夠令人尖叫，外觀沒有蔚來EC6、理想ONE飽滿、豪華，智慧化水平沒有小鵬P7那麼貼心，也沒有極氪001那樣的極致效能，印象不驚豔，並不是一款精心打磨的劃時代產品。

反映在銷量上，不溫不火，沒有實現一炮而紅的效果！

第二款產品，嵐圖夢想家，豪華MPV過於小眾

新勢力的出牌節奏，初期的產品規劃，非常重要，基本上就兩次機會，前兩款車型如果沒有將品牌打響，未來發展將非常艱難。

如果首款產品，中大型SUV嵐圖FREE是為了樹品牌，第二款產品應該要走量了，常規操作是一款價格20~25萬的中級SUV或轎車。

但嵐圖走了一條並不尋常的道路，第二款產品是一款更高階的大型MPV嵐圖夢想家。

產品介紹用了五個超級，超級空間、超級效能、超級豪華、超級智慧和超級安全，滿足使用者對高階MPV的極致需求，從公佈的目標客群描述看，既希望滿足高階行政級尊享出行，也希望滿足追求科技、舒適與空間的高階家庭出行，嵐圖夢想家似乎希望從豐田埃爾法市場分一杯羹。

遺憾的是，豪華MPV是品牌門檻最高、最封閉的市場，新晉品牌極少能夠成功，強如大眾，也在MPV市場鎩羽而歸。嵐圖夢想家標榜的智慧和效能，對於豪華MPV使用者毫無吸引力，畢竟車不是自己開的，僅是一個移動空間，舒適、大品牌就足夠了，百萬級的豐田埃爾法2。5L雙擎的綜合功率也僅為120KW。

市場規模小、品牌門檻高，這款MPV對嵐圖汽車將很難提供足夠的銷量貢獻。前兩款產品都去樹品牌？太奢侈了吧？不清楚嵐圖的產品規劃是否會受到董事長竺延風的質疑。

也許當初大家會認為首款車型嵐圖FREE會一炮而紅，借勢推出第二款更高階的MPV夢想家，再度拔高一下品牌，第三款車款去收割市場，如同特斯拉ModelS、ModelX、Model3的節奏，不過沒有也許，市場也不容再走回頭路。

個人IP難以支撐品牌高階化

初創品牌，如何定位並沒有絕對的公理，但定位越高階，越需要創始人講故事的能力和超凡的人格魅力，後者是極其稀缺的能力，即使強如吉利安聰慧，駕馭極氪品牌也很吃力。

CEO盧放，顯然不具備李斌的咖位和號召力，東風集團能夠為嵐圖汽車提供的也只能是資金和研發支援，如何打造高階品牌，東風集團有心無力，否則東風風神A9也早就成功了。

也許，對於嵐圖和盧放，儘快推出一款18~25萬的中端產品，才是提升銷量的最佳選擇。