現如今，15萬級SUV細分市場已成為自主品牌密集發力的領域，絕大多數市場份額也都被自主品牌佔據，而合資品牌所佔據的份額完全可以用微不足道來形容。

其實之所以形成如此局面，根本還是在於同級車型合資品牌價格過高，而價格相同合資品牌的車型又低了一級，在空間、配置、動力或其他方面無法與國產車型鬥豔，所以才使得15萬級SUV領域呈現出一面倒的趨勢。

實話說，在15萬級SUV領域內合資品牌的產品確實缺少了些說服力，比如銷量最高的本田雙車XRV與繽智，兩款車型服役市場週期已有7年之餘，現款車型仍然採用老平臺，毫不誇張的說在產品設計、科技配置乃至製造技術上已經跟不上這個時代了，相比同價位的國產車或許唯一的優勢在於產品品質的可靠性與成熟性，礙於品質問題，所以才能讓這兩款技術落後的產品有著還不錯的銷量情況。

2021年1-11月，本田XRV累計銷量：166881輛。

2021年1-11月，本田繽智累計銷量：155828輛。

從本田XRV/繽智兩款車型的銷量來看，該領域內仍然有一部分消費者在面對國產強大的產品力與合資穩固的品質中選擇了後者，這也意味著倘若合資品牌在產品方面與國產車進一步拉近距離，他們仍然會選擇整車更為可靠的合資產品。

比如豐田近期釋出的鋒蘭達就是如此，首先豐田的品質毋庸置疑，與本田、日產共稱“日系三傑”，並且遊刃於中國市場多年口碑早已根深蒂固，而針對鋒蘭達這款產品，其預售價格為13。5萬元-17。5萬元，相比於過去所推出的奕澤或是CH-R，價格更公道一些，並且採用豐田最新架構TNGA-C平臺，設計、配置或是駕乘體驗感均要比XRV、繽智等更先進主流些。

針對鋒蘭達的產品，還有很多值得提及的特點。

比如外觀，鋒蘭達有著縮小版“威颯”之稱，從設計角度來說，鋒蘭達更符合當下消費者審美，運動網狀前格柵與犀利璀璨的LED大燈組相融合後，視覺營造出不錯的時尚特性；寬厚的輪眉與大尺寸切削鋁合金輪轂，讓玲瓏精緻的車身多了一份硬派氣息。

而在車輛內部，鋒蘭達則承繼了豐田TNGA車型一如既往的簡潔理念，大量運用線條所勾勒出的總控臺十分簡約，懸浮式多媒體大屏是豐田的標誌性設計，再加上大面積的皮革包覆材質加入，整體還是很耐看的。

雖然鋒蘭達的內外飾設計並不算最優，但至少沒有XRV、繽智那種濃郁的落後感與年代氣息。

尺寸上，該車的長寬高為4485/1825/1620mm，軸距長度為2640mm，整體要比本田XRV略大一些，反映到車輛內部使用空間上的差異自然也是如此，根據多位知名媒體老師的空間實測得知，其內部的乘坐空間要略大於本田XRV，這也是新老產物最直觀的差距。

至於配置上，新車暫未公佈相關資料，但我們根據以往TNGA車型的特性推測，鋒蘭達將會保持TNGA一視同仁的高安全性，包括全系標配的7個SRS氣囊、Toyota Safety Sense智行安全系統，而在智慧科技配置上配備了豐田最新一代智行互聯絡統，能夠實現遠端控制、語音互動、智慧導航、OTA升級以及豐富的車聯網功能，整體配置體驗與同價位的國產車一般無二。

而在動力上，鋒蘭達配備的是豐田M20系列引擎，匹配Direct shift-CVT變速箱，這套系統的最大功率達到171馬力，峰值扭矩209牛·米，引擎的熱效率高達40%，在出色的加速效能下還能夠保持確保可觀的燃油經濟性，城市屬性最佳化得非常到位。

總結：現如今國產15萬級SUV風頭正盛，而同價位的合資SUV僅有XRV等少數幾款能夠脫穎而出，根本原因在於產品體驗上的不足，而豐田鋒蘭達的推出既保持了合理的售價，同時還優化了產品屬性，使用體驗上逐漸拉近了同價位國產車型的差距，再加上豐田一如既往的高品質背書，相信未來15萬級SUV的格局將會產生一定的改變，對此，不知您怎麼看呢？