不是任何的BBA德系豪車都能在中國獲得富人青睞，特別是純電時代的BBA保時捷雷克薩斯，早已經全面輸給了我國比亞迪、造車新勢力、美國特斯拉！僅是品牌溢價高一點而已，最新中國純電豪車市場，純進口的賓士電動版S級： 賓士EQS最新1月“開門黑”，銷量只有區區75臺，遠低於歐洲市場的銷量。

很多人不禁要問： 燃油版本進口賓士S級在中國狂賣2。34萬臺，為什麼換了動力後的純電版S級，銷量一落千丈？

首先純電時代，德國所有的汽車品牌都沒有玩明白純電車，特別是在中國市場的純電豪車，大眾ID4和ID6在歐洲本土市場成為純電SUV銷量冠亞軍，卻在中國年銷量比不上特斯拉比亞迪一個月的銷量，絕對是天壤之別，絕非是大眾BBA這樣的德國汽車巨頭轉身掉頭就能玩的轉的，特別是我國華為研發自動駕駛技術到達世界頂尖水平，大眾都有可能花費幾十億歐元購買華為自動駕駛技術專利。

賓士油改電諸多車型EQC、EQA、EQB純電車型沒有任何一款能在中國市場年銷量破萬，特別是進口百萬級賓士EQS這款車，官方指導價居然比卡宴、邁巴赫S級燃油車還貴，EQS太看得起自己，以為換了純電賽道上賓士LOGO依舊好使，事實上，現實遠遠不是這樣，國人寧可花費78萬買頂配紅旗EHS9全尺寸超大號豪華SUV，還有空氣電磁懸掛，動力超強，實際巡航里程超過500公里，任何一項技術都不輸給目前業界成交均價最貴的純電轎車EQS。

賓士EQS指導價直接比保時捷TAYCAN起步價還貴20萬，豈不是本末倒置？保時捷的牌子絕對強過賓士這是國人心目中的固有印象和常識，賓士品牌再強，該車官方指導價： 108萬-151。86萬元，這才是導致該車月銷量不足三位數的原因，賓士燃油版S級最新1月在華銷量達到2764臺，是純電版EQS銷量的37倍！

銷量不及預期，賓士官方曾宣傳EQS全球訂單量非常出色，達到五位數訂單量，可現實卻只有兩位數真實的月銷量。因為賓士EQS第一定價離譜，定價動輒一百大幾萬起步，首先這是賓士有史以來LOGO最多的一款車，賓士EQS的車頭封閉格柵上，全是密密麻麻的賓士logo，這才是該車極度昂貴的原因，會有人買單的，只不過一月銷量如此之低，令人意想不到。

純電續航849公里的確非常出眾，只可惜能買得起這款車續航里程極高的車主，根本用不到這麼長的里程，因為他們只需要豪華和舒適二字。舒適度這款車做到了，後排寬敞舒坦，卻這臺車卻在賓士最擅長的外形設計上撲街，特別是燃油版S級使用韓國設計師引發極大爭議，後來這款新S上市實車的確比定妝照漂亮得多，才慢慢平息爭議！

只是賓士EQS定價非常昂貴，外形特別是車頭設計卻並沒有豪華二字提現出現，甚至連51萬起步價的我國自主豪華品牌紅旗旗艦EHS9的那點氣場都不具備，豈能讓廣大中國富人買單？

除此之外，作為賓士品牌真正意義上的第一款純電平臺誕生的純電豪車，電動版“賓士S”首先是賣天價導致在華銷量撲街，其次這臺車駕駛特性、操控樂趣、加速效能對比的確高階，卻也並沒有比20萬的比亞迪漢EV有什麼質的區別。

都是純電高效能轎車，憑什麼你純電領域後來者第一臺車就敢賣150多萬？這個方面還是中美純電科技才是世界領先的！