其實也從來不存在所謂的良心商家，只有是嚴格、完善、成熟的法律法規才能夠確保商家良心的經營。比如說是消費者的保護法的嚴格，那麼商家就只能是來良心經營，而如果是規則不嚴格，存在了漏洞，那麼商家也必然會紛紛來鑽空子，這就是商者們逐利的體現。

我們經常都能夠聽到很多的網友用良心這個詞，來形容某一款產品或者是某一個品牌。那麼說在豐田、本田、馬自達、日產這些日系的汽車品牌當中，哪個是最有良心的？其實依個人看，根本就沒有什麼良心的品牌，因為資本家都是逐利的，在這幾個日系的品牌當中，都有做的良心的地方，當然也就有昧著良心的地方了。

比如說現在的本田，就想靠一款1。5T的發動機來打天下，十代的思域和新CRV的1。5T都出現了機油增多的情況，但是本田卻依然不放棄，十代的雅閣也是用的1。5T，照樣也是避免不了機油的增多，而且還引發出來了失速門和變速箱漏油的問題。

但是即將上市的新款小飛度，據說也是要用這款1。5T的發動機，現在還不知道未來的飛度能不能整出什麼么蛾子來？但是也肯定不能說這就是特別的有良心了。也只能說本田算是比豐田有良心的多了，在2013年前推出的飛度CVT變速箱在使用幾年以後有問題。才賣出了一年多就撤下來改用了AT，而之前的車的CVT變速箱也是暗暗延保的，但這至少還算一種態度了。

而豐田就不用說了，進口的豐田質量穩定，大價格且高配置，低技術成就至少兩袋，所謂的穩定就是靠的老東西，還不容易壞。國產的豐田低價、低質、低配的，外形在這幾年要是更新一下還算是可以看的。而豐田良心的地方就是主動安全配置非常地齊全，最低配的一般都也標配了八個氣囊，次低配就開始配備了主動的剎車功能。但是總的來說，豐田在換上TNGA架構之後，就有些被神話了。

其實馬自達可以說是在日本的眾多車企中的寒門子弟，身後也沒有財團的支撐，自身的資金也不充裕，所以說馬自達的前行必然是如履薄冰的。就好像是在好多年前，馬自達瘋狂的押注轉子發動機，這並不是轉子的發動機有多強，而是歐洲的眾多車企都是研發過轉子發動機的。

但是發現劣勢就是紛紛雪藏，對於說歐洲的豪門車企而言，那麼玩玩轉子也只是嚐鮮罷了，而對馬自達而言就是賭上了整個身家，所以說馬自達也並非常是規認知中的偏執、研發狂人，而是馬自達是根本就回不了頭了。當從轉子到創馳藍天，再到2創的壓燃，馬自達這一路走來是無比艱難的，唯一的對手那就是自己，算是幸運也是悲哀。

而如今的日產，主打的就是廉價的車型，日產的車型已經是在日系品牌當中價格最低的了，而降價就必然意味著減配。自從是戈恩上市以後，曾經的那個技術的日產，全部丟在了歷史的垃圾堆裡。它減配的地方比如說，在軒逸的底盤上，只針對於部分的區域進行的PVC噴塗防護，以及是備受市場詬病的新一代奇駿的塑膠尾門。

所以所如今的日產車型，是省油、平順、舒適，但是就是除此之外，真的就談不上有多大的駕駛質感了。是要說它不良心吧，它的優惠大價格也低，看起來似乎是很划算的，但是你要說它的價效比高的話，無論是開起來還是坐起來，它都也實在談不上有什麼質感。

總而言之，在日系的眾多車企中，是沒辦法說明哪家更有良心的，只能說是發展的理念和經歷的不同。還是那句老話，所以說在嚴格、完善的法規之下，任何的車企都是良心的，也必須要有良心。而如果說是規則存在漏洞或者是不完善的話，那麼任何的車企也都會鑽空子，也都不存在良心了。

所以說從來也都不要全指望車企和商家，來保護消費者的權益，而消費者的權益只有是嚴格、完善的律法和標準，才能夠實現徹底的保護的。