被視為雪鐵龍翻身之作的“凡爾賽C5 X”是否值得選擇，也許銷量資料和近期的投訴量即可說明問題；此車的首月銷量環比下降13。22%，關於行駛中共振的問題投訴越來越多，可是雪鐵龍卻無法給出合理的解決方案，只是草率的做出“認為正常”的定論。這樣搞下去必然會讓C5 X成為一現的曇花。

共振問題先撇開不談，凡爾賽真的有誠意嗎？

特點概述：

懸架

車輪

配置

從這三個角度解讀C5 X就能看出法系車對製造成本的控制有多誇張了，首先還是老問題懸架，作為中型跨界轎車用後扭力梁懸架實在是有些尷尬，雖說前置前驅車本就不能追求什麼駕駛樂趣，但最起碼獨立懸架面對相對複雜的道路更能保證駕乘品質；使用扭力梁懸架無非是為了降低製造成本，有人吹噓說雪鐵龍的扭力梁可以造的比競品的獨立懸架更好，那如果使用獨立懸架不是會更好嘛，反之不用則說明對使用者市場的輕視。

「205/55 R19」是什麼概念？

使用19英寸輪轂的車往往都是中大型轎車、轎跑車或SUV，凡爾賽這種中型車一般只要用17-18英寸的輪轂即可，用了19英寸無非是吸引眼球；可以說C5 X這臺車壓根就不適合大輪轂，因其發動機只是個1。6T，動力儲備低至129kw/250N·m（1750~4500rpm）的標準，這要比一線水平的1。5T發動機還要弱，扭矩甚至要比某些歐系1。3T發動機還要低。平庸的動力不適合過大的黃喜質量，18英寸的輪轂都有些過火了。

然而重點還不在於輪轂，而是輪胎，輪轂的尺寸越大輪胎的扁平比就要越低，同時寬度也要足夠大；正常的19英寸輪轂至少會配備235mm的輪胎，高標準應當達到245-255mm，因為有三個因素直接決定抓地力。

正壓力＋接觸面粗糙度決定摩擦力

輪胎寬度決定抓地力

C5 X用19英寸的輪轂造成簧下質量較大和影響動力表現的問題，但透過提高輪胎寬度提升抓地力倒是還能補償一些；然而這輛車用的是205mm寬的輪胎，這是16-17英寸的輪轂該配備的標準，19英寸配合205mm簡直就是個笑話。

新款C5 X提供了18英寸輪轂的選裝，寬度提高了225，這個標準也只算剛剛好而已；但是18英寸的輪轂要比19英倫的輪轂便宜不少，折騰一溜夠還是沒有什麼成本的提升，這種套路是不是減配呢？

凡爾賽C5 X本身沒有什麼亮點，動力平平無奇，設計比較奇怪；所以從開始的賣點就是配置，乍看之下有全速自適應巡航等輔助駕駛配置（低配沒有）和懸架軟硬調節會顯得比較高階；可是這臺車的皮革座椅中低配連加熱這個基礎功能都沒有，次頂配才有加熱，旗艦版倒是有了通風和按摩，也就是說想要駕駛這臺車有理想的乘坐感受，除了旗艦版以外都不值得考慮。

12英寸的車機標準為低配不支援導航且沒有車聯網功能，除旗艦版以外均使用手動防眩目後視鏡，中低配沒有車載空淨裝置；在細節配置上，C5 X真的是不怎樣，成本都拿去在外面包裝了。

綜上所述，凡爾賽C5 X是一臺沒有什麼內涵的車，凡爾賽這種舶來詞彙的應用就有些尷尬；在成本控制上又有些誇張，窄窄的輪胎和中低配冷冰冰的皮革座椅都很拉胯，再加上扭力梁……但這些都沒有加速時發動機共振的問題突出。有些說法指車輛加速時“都共振”，這是扯淡，即便是三缸車也主要是怠速時共振，轉速升高後改變了振動頻率，只要機腳和傳動系的設計沒有什麼問題，理論上和現實中都不會共振。

所以C5 X的技術水平不高，這輛車不建議選擇。

：天和Auto-汽車科學島

天和MCN釋出，保留版權保護權利

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