可能大家也都知道，從2020年至今，是國內新能源汽車發展最為迅猛的三個年頭，很多廠商在這一段時間賣出了大量的新能源汽車。但是如果將時間繼續向前移，新能源補貼和購置稅減免是推動新能源汽車從“幼年”走向“青年”的重要推手。由於新能源汽車補貼的存在，消費者在購買新車時，價格可以更低，而購置稅減免，則讓消費者在購買新能源汽車時，能夠“肉眼可見”地少花不少錢。所以我們始終認為，新能源汽車在國內市場一路走來，新能源汽車補貼和購置稅減免的撬動作用是不容忽視的。

不過隨著新能源汽車越來越受到人們的認可，市場保有量、銷量增量越來越大，作為推手的新能源汽車補貼和購置稅減免也將迎來壽終正寢。根據相關通知和各路訊息彙總，從2023年，也就是明年開始，國內新能源汽車購置稅減免和新能源補貼大機率將“雙雙失效”。之後再買新能源汽車，可能面臨的問題就是新車價格上漲，買完車之後不僅要繳納相關保險費用，還要根據車價繳納一定數額的購置稅。這些多出來的費用，在以前購買新能源汽車的時候，是不存在的。

那麼現在的問題就比較明瞭，可以一分為二，一是對於消費者來說，隨著購置稅減免取消，新能源補貼退出，新車價格以及購車之後的花費可能要有很大幅度的提升，因為我們看到僅僅因為2022年新能源補貼再次退坡，還沒有完全取消，特斯拉、小鵬等新能源品牌車型的價格就已經出現了不同幅度的提高。那麼完全取消之後，價格很大可能還會接著漲，加上需要繳納購置稅，那麼在花費更多的情況，消費者還願不願意繼續購買新能源汽車？

二是對於廠商和市場來說，價格總是撬動需求和供給非常重要的一支力量，價格持續提高一定會影響銷量，同樣的道理，隨著新能源汽車補貼徹底退出，車價大機率繼續上漲，還需要根據車價繳納購置稅，裡外裡就要多花好幾萬。對於消費者來說，願意不願意承受多花錢的“痛楚”，這些都是影響新能源汽車市場的重要因素。

實際上，從過去兩三年的發展路徑來看，新能源汽車補貼的退坡對於國內新能源汽車的打擊並不明顯，甚至可以說影響微乎其微。原因其實很簡單，那就是對於純電車型來說，在市場層面出現了兩極分化，類似五菱宏光MINI EV這種極度便宜的小車受歡迎，還有特斯拉、蔚來、小鵬等20萬以上的車型受歡迎，這兩類車型的的受眾對於新能源補貼的退坡敏感度相對較低，而10—20萬級的純電車型整體銷量一般，可能本質上和受眾的需求有很大的關係，因為這個價格區間的消費者可能很多隻能購買一輛車，而很多純電車難以滿足他們的需求。所以可能是對新能源補貼最敏感的人群，很多人卻壓根沒有購買純電車。而混動車、增程式電動車本身就已經被剝奪了補貼資格，所以退不退坡不影響消費者的購買決策。

但是呢，現在就有兩個“變數”了，一是購置稅恢復對新能源汽車徵收之後，會影響到哪些消費者的購車決策？二是新能源汽車一定會向縱深發展，也就是抵近10—20萬的消費區間。從第一個來說，可能對於五菱宏光MINI EV這種非常便宜的電動車還是沒啥影響，因為車價足夠便宜，所以購置稅也很少；而對於20萬以上電動車使用者來說，多出兩萬多購置稅，實際也在可以接受的範圍內。而插混、增程式電動車的廣大車主，更看重的是在未來的使用中，日常花費更少，所以購置稅似乎也在可接受範圍之內。

現在關鍵的問題是，很多中高階新能源車市場銷量火熱，我們傳統意義上的有錢人購買中高階新能源車型之後，市場總有相對飽和的一天，那麼新能源汽車勢必要向10—20萬的市場縱深突進。那麼這個價格區間的消費者，正如上文所說，很多家庭可能只能買得起一輛車，而且這輛車需要承載的角色很多，而且車價上漲和恢復購置稅帶來的購車花費都會大大增長，如果沒有明確規定燃油車出局，那麼可能對這個價位區間新能源汽車的影響會比較明顯。當然這種影響也是短期的，因為隨著技術進步、配套裝置完善，最終10—20萬這個銷量最高的細分市場也將全面擁抱新能源。

所以從花費的角度來看，隨著明年大機率新能源補貼和購置稅減免“雙雙失效”，國內新能源汽車市場可能將遭遇一定的衝擊。但是如果我們將新能源汽車市場、消費人群進行“拆分”的話，就會發現其實影響並不是全方位的，而是相對比較有指向性的。當然對於逐漸走向成熟的國內新能源汽車產業而言，最終還是要以產品和服務獲得消費者的認可，新能源補貼和購置稅減免只是在其“幼年”階段一種必要的扶持罷了。