又要到一年一度的3·15，虎年3·15有何不同？

古人說“苛政猛於虎”，轆爺覺得，有質量問題的汽車比老虎還可怕，因為它讓車主在路上時刻處於危險之中。

虎年3·15，我們一起來打“虎”——揪出那些有質量缺陷的車型，給車主們更多的安全保障。

“新買的

大眾途觀L

開了一個月就遇到顆粒捕捉器堵塞，自動啟停失效，油耗達到百公里20L，行駛僅5000多公里已經堵了4次了。”

繼一汽-大眾之後，上汽大眾的顆粒捕捉器也堵了，給車主造成了很大的困擾。而且，這個問題一直沒得到徹底解決。

“車軲轆話”注意到，上汽大眾途觀L顆粒捕捉器堵塞問題聚焦在2020款和2021款上，而且主要是2。0T車型。

顆粒捕捉器堵塞導致的油耗高、排氣故障和發動機啟停系統故障已經成為眾多車主投訴的焦點。

“行駛7000公里顆粒捕捉器堵了三四次，堵塞時，油耗增加，加速無力，自動啟停失效。”一位2021款上汽大眾途觀L車主如是表示。

另一位2021款途觀L 330TSI R-Line越享版車主表示：“顆粒捕捉器堵塞，油耗20L/百公里，自動啟停失效。”

車主葉先生表示，自2020年8月購買2020款上汽大眾途觀L以來，已經先後六次發生顆粒捕捉器堵塞問題， “堵時和不堵時油耗相差至少一倍”。

值得注意的是，在論壇社群和貼吧等平臺也出現了大量反映上汽大眾途觀L發動機油耗高和啟停失效問題。

有車主表示：顆粒捕捉器堵塞，導致油耗暴漲加速無力，百公里二十多個油，轉向時車輛會向右跑偏。

“車軲轆話”瞭解到，為了滿足國6b排放標準， 2020款和2021款途觀L搭載的EA888-DPL發動機都加裝了顆粒捕捉器。

大眾品牌作為技術大眾，在國內排放升級時，沒有選擇最佳化發動機，而是加裝了顆粒捕捉器，這也非常符合大眾品牌的一貫作風——追求利益最大化。

顆粒捕捉器一旦發生堵塞，就會給車主造成諸如排氣故障、油耗陡增、啟停系統失效、加速無力等方面的問題。

遺憾的是，雖然該問題給車主造成了很大的困擾，但上汽大眾方面對於該問題，並沒有給出任何有效解決方案。

針對這一通病，上汽大眾4S店與廠家給予的解決方案就是跑高速或者去店裡疏通，但車主們一致認為這兩種方式都不靠譜。

對很多車主來說，車輛平時只是短途上下班代步，不可能經常去跑長途。如果車輛需要定期跑長途，無疑增加了自己的時間成本和經濟成本。

再說幾句

上汽大眾作為上汽集團曾經的利潤奶牛，近些年日子並不好過。最新銷售資料顯示，長期穩居中國汽車銷量前二的上汽大眾，今年2月de 銷量竟被比亞迪反超。

事實上，上汽大眾的銷量已經連續三年下滑，且下滑趨勢明顯。“車軲轆話”認為，其銷量走衰最直接的原因就是產品質量、口碑下降以及營銷方面的失策。

本文來源於 汽車之家車家號-車軲轆話