車主：謳歌退出中國市場我並不意外

知嘹汽車/陳壹

根據國內媒體的最新報道，

謳歌已確定會退出中國市場，未來旗下車型的維修和保養工作將轉接給廣汽本田。

這個本田旗下的豪華汽車品牌，終於還是要和國內消費者說再見了。其實謳歌2021年就已經停止了國內市場的進口車和轎車業務，這基本算是提前預告了結局。

回顧歷史，謳歌1986年在美國創立，它是本田的首個豪華汽車品牌，早期相關車型的研發和生產工作都是在北美地區進行。本田的背書加上豪華的堆料，謳歌創立後很受北美市場的青睞。

直到2006年，謳歌才登陸中國市場。

不過彼時只是以進口車的方式引入，並未國產，期間謳歌還找了劉德華來擔當品牌代言人。

圖注：除了劉天王，馮紹峰也當過謳歌的代言人

即便如此，謳歌在中國市場的整體銷量也不是很好，每年幾千臺的銷量幾乎可以忽略不計。究其原因，是因為進口車型從頭到腳都是美式風格，不符合國內消費者的胃口。

比如，當時謳歌引入的車型都搭載了V型6缸J系列發動機，排量不是3.5L就是3.7L，這帶來的高額排量稅和車船稅讓謳歌的產品毫無價格優勢。

（大排量發動機終究只是小眾市場的需求）

到了2016年，謳歌正式落戶廣汽本田開始國產化，之後誕生了CDX、RDX以及加長軸距版的TLX-L。雖然調整了方向，但此時國內汽車市場已經不可同日而語，整個豪華車領域群雄割據，除了深入人心的BBA，還有雷克塞斯、林肯、沃爾沃、凱迪拉克等，謳歌這個沒什麼群眾基礎和品牌影響力的後來者，自然很難分一杯羹。

圖注：謳歌意識到“亡羊補牢”的時候已經太晚了

而且，在產品層面上國產後謳歌的品質也是參差不齊。比如，雖然搭載Acura Watch、Acura Link、1。5T發動機、ADS全時自適應懸掛和後輪循跡轉向系統的謳歌CDX被車迷津津樂道，

但加長軸距版的TLX-L卻因為內飾和設計的缺失只能止步於小眾圈。

圖注：TLX-L的內飾看起來相當老氣，很難打動國內消費者

另外，用當下的眼光來看，那幾年謳歌在中國市場的佈局也是相當緩慢，

幾年時間也就推出了CDX、RDX以及TLX-L三款車型，多少都有點無所謂的態度，不推新、不迭代的操作無疑也加劇了品牌的邊緣化。

可以說，謳歌之所以走到今天這一步，完全是咎由自取。

不過在北美市場，謳歌一直是另一番景象。以2021年為例，

謳歌在國內市場和北美市場的銷量分別為5762臺和157408臺，可以發現前者連後者的零頭都不到，

也許謳歌的國產只是一次玩票性質的實驗吧，終究起源地北美才是它們想要真正拿下的市場。

寫在最後：

自從2018年國內車市歷經一輪大洗牌後，各大車企都經歷了一陣短期陣痛，能扛過來的自然活得滋潤，扛不過來的基本都日益邊緣化了。謳歌退華既是偶然、也是註定，未來海外品牌想要在國內車市分一杯羹，想必又有素材可借鑑了吧。