在豪車新能源純電動轎車領域，比亞迪和小鵬孰強孰弱？有人說，對比一下比亞迪漢EV和小鵬P7的三電系統（電池、電機、電控）就能立馬分曉。也有朋友說，冬天跑一趟高速長途，就能將兩者的差距體現得淋漓盡致。

比亞迪漢EV和小鵬P7無論從外觀、續航，還是效能方面都有得一拼，甚至它們的部分車型售價還有重疊。它們的優勢都很明顯，但是對於普通車主來說，更關心它們的缺點，因為缺點才是致命的。我一開始也在比亞迪漢EV、小鵬P7，還有特斯拉Model 3之間猶豫，到底應該買哪一款，家裡人一致認為應該選擇比亞迪漢EV，原因很簡單，比亞迪造成歷史更悠久，技術實力更強，但是等到實際體驗過之後，才發現這兩款車之間的真實差距有多大。

恰好我的同事買了一款小鵬P7，我經常和他換著開。經過一段時間的對比，內心五味雜陳。如果要對比這兩款車孰強孰弱，還是繞不開三電系統，同時還要考慮舒適性、操控性、安全性、保值率、質保政策等各個方面。

下面我就透過我的實際駕駛感受，以及多次冬天高速長途體驗下來的結果，來告訴你比亞迪漢EV和小鵬P7到底誰才是國產新能源純電動轎車的豪華品牌“一哥”。

一、比亞迪漢EV和小鵬P7續航里程對比

小鵬P7 2020款 後驅長續航智尊版：

續航里程（km）：586；

電池型別：三元鋰電池。

比亞迪漢 2020款 EV 超長續航版尊貴型：

續航里程（km）：605；

電池型別：磷酸鐵鋰刀片電池。

因為工作需求，經常出差往返上海和南京，單向里程有300多公里。同事的小鵬P7是後驅長續航版，官方公佈的NEDC續航里程為586公里。冬天氣溫平均5度左右，從南京前往上海，全程開空調暖氣，2檔，溫度24℃左右，一路上路況較好，沒有出現擁堵的現象，平均時速在100km/h左右。

一路往東，到達上海市，氣溫大概在3度左右，看了一下車子表顯，還剩餘續航還有100公里，也就是說，實際跑了350公里左右，續航消耗了486公里，

實際續航達成率約為72%

。

同樣一段路，氣溫也相差不多，去年冬天開比亞迪漢EV也跑過一趟，官方公佈的NEDC續航里程為605公里。買之前，就聽說比亞迪的刀片電池很牛逼，不僅安全效能高，而且續航也不弱，實際續航達成率約為80%，實際上跑下來的結果，卻大失所望。

車子到達上海的時候，表顯剩餘續航里程還有67公里，也就是說，實際跑了350公里左右，續航消耗了538公里，

實際續航達成率約為65%

。

夏天在市區用車，測試當天的最高溫度為35℃，晴天，車輛選擇（STANDARD）普通模式行駛，空調的溫度則是恆定的24℃，三擋風速，能量回收為低。小鵬P7以滿電狀態下的562公里NEDC續航來計算，大概能夠行駛468。3公里，

實際續航達成率約為83.3%

。而我的比亞迪漢EV以滿電狀態下的605公里NEDC續航來計算，大概能夠行駛550公里，

實際續航達成率約為90.9%

。

從實際測試資料可以看出，比亞迪在夏季續航方面要優於小鵬P7，然後冬季續航卻比小鵬P7遜色不少，這個問題主要還是出在動力電池身上。

搭載磷酸鋰電池的比亞迪漢EV，受冬季寒冷天氣的影響較大，低溫情況下，一般低於-10℃，電池容量將下降初始容量的20%左右。這也是為何搭載磷酸鐵鋰電池的比亞迪車型，在北方地區受低溫影響更為嚴重的主要原因。而搭載三元鋰電池的小鵬P7，則受寒冷環境的影響較小，因為三元鋰電池在-30℃環境下，依然可以保持正常電池容量，更適合北方低溫地區。

當然，除了比亞迪磷酸鐵鋰電池冬季縮水嚴重之外，三元鋰電池同樣也受影響。為此，我還專門做過一次測試，在低溫環境下，大概-10℃，一晚上8小時的時間，小鵬P7的續航會減少30公里左右。

綜上所述，冬季之外，比亞迪漢EV的續航優勢很明顯，而冬季寒冷天氣，小鵬P7搭載的三元鋰電池優勢則更明顯，總體來看，比亞迪漢EV在續航方面略佔優勢。

二、比亞迪漢EV和小鵬P7價效比對比

同樣都是長續航版本，比亞迪漢EV和小鵬P7的售價也僅僅只相差了4000元左右，但是對比了輛車配置之後，發現差距很大。

小鵬P7 2020款 後驅長續航智尊版：

廠商指導價：25。99萬元；

級別：中型車；

最大功率（kW）：196；

最大扭矩（N·m）：390；

電動機（Ps）：267；

官方0-100km/h加速（s）：6。7；

電機：後置單電機。

比亞迪漢 2020款 EV 超長續航版尊貴型：

廠商指導價：25。58萬元；

級別：中大型車；

最大功率（kW）：163；

最大扭矩（N·m）：330；

電動機（Ps）：222；

官方0-100km/h加速（s）：7。9；

電機：前置單電機。

1、同價位動力效能方面對比，小鵬P7完勝。

比亞迪漢 2020款 EV 超長續航版尊貴型：

採用前置單電機，最大功率163kW，最大扭矩330N·m，電機最大馬力222Ps，官方0-100km/h加速7。9秒。

小鵬P7 2020款 後驅長續航智尊版：

採用後置單電機，最大功率196kW，最大扭矩390N·m，電機最大馬力267Ps，官方0-100km/h加速6。7秒。

別看百公里加速只相差了1。2秒，實際上，在動力效能方面差距很大，兩者僅僅相差了4000元左右，小鵬P7的動力效能卻全面碾壓比亞迪漢EV。

2、實用性對比，比亞迪漢EV完勝。

比亞迪漢EV給人第一眼印象就是大，確實也是這樣，它長有4980mm，差點上5米，寬超過1米9，軸距超過2米9，如果按照傳統燃油車來說，可以算C級車了，肯定比小鵬P7要大了一圈。當然由於電動車結構和電池體積的原因，車大，空間並不一定大，實際車內使用空間比較一般。

從下面這張表中可以看出，比亞迪漢EV在車身長、寬、高方面佔據優勢，而小鵬P7的軸距最為出色，比漢EV還多出了78mm。

所以，空間方面無需多言，無論是乘坐空間，還是後備箱儲物能力，比亞迪漢EV的優勢還是非常明顯的，這對日常家庭用車來說，實用性比亞迪漢EV更強。

3、功能配置對比，比亞迪漢EV優勢明顯。

輔助駕駛配置方面，兩者旗鼓相當。

漢EV和小鵬P7同樣擁有車道保持輔助、360度全景影像、道路交通標識識別、自動泊車入位、倒車車側預警等功能，可以說不分上下。

但是在被動安全配置方面，比亞迪漢EV可以說是碾壓小鵬P7。

漢EV不僅多出了後排側氣囊和連膝部氣囊，還全息標配了被動行人保護系統，這個系統可以在車輛與行人發生碰撞時，透過主被動技術及時進行減速剎停、引擎蓋上移、設定吸能材料等方式，儘量降低碰撞對行人造成的傷害。

而P7標配車型只有6氣囊，可以說在安全配置方面，漢EV最大程度地保證了駕乘人員和車外行人的生命安全。

在舒適性配置方面，比亞迪漢EV的優勢就更加明顯了。

小鵬P7的全景天窗是不可開啟的，而漢EV配備的可開啟式全景天窗，明顯會帶來更好的透氣性。漢EV還有一些獨有的配置，比如：220V電源、副駕駛座椅通風功能、前排多層隔音玻璃等。

不僅如此，漢EV對後排乘客的照顧也是相當到位，例如：通風功能、後排座椅加熱、後排老闆鍵、後排座椅電動調節等配置，給後排乘客提供了一個舒適的乘坐環境，就算長時間乘坐也不會感覺過於疲勞。如果你手頭寬裕，還可以選裝後排按摩座椅。

漢EV除了在乘坐方面的舒適性更好之外，還後排乘客配置了後排多媒體控制系統。後排乘客可透過中央扶手上的觸控屏自行調整溫度、多媒體曲目、音量大小，無需駕駛員操作，一定程度上提高了出行安全。雖然是一臺家用車，但漢EV卻能為後排乘客帶來行政級別的乘坐體驗，而這一系列功能都是小鵬P7所沒有的。

在高科技配置方面，小鵬P7則更勝一籌。

小鵬在自動駕駛技術研究方面也是下了血本，整個中國研發團隊加上北美研發團隊開發出來的

X-Pilot3.0

，理論上能與特斯拉

Autopilot

一戰，並且小鵬P7系列車型還會提供兩個月一次的OTA升級，這種手機APP的更新模式，也是P7的優勢之一。

反觀比亞迪的漢EV，它的自動駕駛是由ICC智慧領航，再加上ACC車道保持，組合成了L2級別的自動駕駛，說實話，實際上只能算是L1。5級別。總的來說，比亞迪的自動駕駛技術跟小鵬相比，還是差了不少距離。

總的來說，在價格接近的兩款車型中，比亞迪漢EV在安全性配置、駕駛輔助配置以及舒適性配置方面比其它兩款車型更具優勢，相對來說價效比也是最高的，而小鵬P7的整車智慧化水平相對較高，自動駕駛技術方面碾壓比亞迪。

三、比亞迪漢EV和小鵬P7售後質保服務對比

純電動汽車，動力電池是它的核心，大家在選擇純電動汽車最糾結的地方就是動力電池的壽命以及安全問題。比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池的安全係數和使用壽命都遠超三元鋰電池，這是透過大量針刺實驗和充放電迴圈測試驗證過的。動力電池技術方面，比亞迪是數一數二的。

消費者最關心的就是純電動汽車的三電質保服務，小鵬P7整車質保五年或12萬公里，

電池組質保8年或15萬公里

；而比亞迪整車質保六年或15萬公里，電池組質保則為

首任車主不限年限/里程（責任免除條款以官方為準）

。

實際看起來，兩者差距並不明顯，但是真正的差距卻在8年之後。如果8年之後，小鵬P7質保政策不變，那麼動力電池如果出現故障或者續航下降到影響正常使用，那麼換一塊電池的價格可是不菲。

影響動力電池壽命的因素很多，一般都是按照電芯的迴圈壽命和時間壽命進行計算的。

首先是電芯的迴圈壽命，目前三元鋰電池的迴圈壽命在1000次左右，而磷酸鐵鋰電池的壽命在2000次左右（

國家規定，當新能源汽車動力電池容量衰減到初始的80%以下，則該電池壽命就終結了

）。

其次是電芯的一致性問題，動力電池一般使用電池包技術，那麼每一包電池包裡面包含了多個電芯，一包電池包的壽命取決於當中最早衰減或者損壞的那隻電芯，所以電池包的迴圈壽命一般會在電芯的基礎上再降低兩成左右，那麼動力電池的迴圈壽命也就是800至1600次左右。

最後就是時間壽命了，日常的電芯都會因為日子久了導致容量衰減，所以還要在這個基礎上再扣兩成，最後算出來動力電池的迴圈壽命大概在640至1280次之間。

按照上述的資料計算，一塊500公里續航能力的動力電池，它的壽命基本在50萬公里左右。但是，上述的壽命是在比較理想的狀態下計算的。整個電池系統是非常複雜的，除了電池、電芯、模組之外，還有BMS、溫度管理系統，以及其它一些電子裝置組成，它們都會因為長期使用或者遇到突發情況而產生問題，比如：電原件老化、冷卻或者加熱異常、BMS系統出問題等等。實際上動力電池的壽命不單單是由迴圈壽命決定的，而是由整個電池系統當中的所有零部件統一決定的，其中只有一環出現問題，那麼壽命就會大打折扣。

我們知道一輛純電動汽車，動力電池的成本就佔據了整車的40%左右，而動力電池的製造成本大約在1100至1300元/kWh，實際售賣給使用者的價格在1500至1700元/kWh左右，中間的差價就是廠家的利潤。以

小鵬P7 2020款 後驅長續航智尊版

為例，它的電池容量為70。8/kWh，那麼更換一塊完整的動力電池，則需要花費至少10萬元。而且目前鋰礦石的價格還在飛漲，未來這一價格還會更高。到時候你是選擇賣車，還是換電池呢？

雖然每個車企對三電的質保政策都各有不同，存在一定的差異，或許還會存在“文字遊戲”的把戲，但就目前情況而言，比亞迪能夠做到

首任車主不限年限/里程

，就說明已經完勝小鵬了。

四、比亞迪漢EV和小鵬P7其它方面對比

我們先來看看小鵬P7的零部件供應商，下圖所示：

小鵬P7的零部件供應商

從上圖可以看出，小鵬P7的零部件80%都是依靠國外供應商，只有中控主機、整車控制器、BMS軟體以及一些車載系統是自己研發的。所以很多人都說，國內的造車新勢力不是在造車，而是在拼湊一輛車。這不得不讓消費者對它的品控、質量以及整體安全性產生懷疑。

反觀比亞迪，有雄厚的造車實力，在傳統燃油車領域，比亞迪可以說是國產汽車品牌中安全係數最高的品牌了，比亞迪的車號稱“公路小坦克”，其旗下的S6、S7、比亞迪·宋、比亞迪·唐等車型的鈑金厚度、整車的車架堅固程度表現得都非常好。在新能源汽車領域，還有自己的電控系統、電池技術，絕大部分零部件都是自產自銷。

可以說，比亞迪是真正在汽車領域不斷開拓創新的，能夠真正將自主品牌發揚光大。

寫在最後

總而言之，比亞迪漢EV的綜合能力明顯更強，如果你更看重舒適性、安全性和價效比，那麼漢EV無疑是最好的選擇。而小鵬P7的亮點是冬季續航能力更強，整車的智慧化程度更高，如果你生活在北方地區，並且喜歡高科技、智慧化配置，那麼選擇小鵬P7也很不錯。