瞄準金字塔頂端買家，BMW、Mercedes-Benz、Lexus等豪華品牌近來掀起一波旗艦車型改款上市潮。相對於過去的進口豪華旗艦轎車級距，好似是「穿制服」一樣，總是以瞄準後座買家的長軸車型為市場主流；但是近年來由於豪華廂型車與商旅車興起，逐漸蠶食原本專屬於豪華旗艦轎車的後座買家市場，主攻自駕市場的短軸車型重要性便與日俱增。

大器車格：BMW 拔得頭籌，在長軸車型方面，國內市場以BMW 740Li、Mercedes-Benz S 450 L 為市場主流；Lexus LS 並未區分長短軸車型，以汽油旗艦車型入列做為對照。在軸距與車長方面，以剛剛才完成小改款的BMW 拔得頭籌，大器車格搭配與X7 同樣展現不凡氣度的大雙腎型水箱護罩。更難得的是，BMW 740Li 雖然車身尺碼比小改款前更放大，但由於採用同級唯一的碳纖維車體結構，不但大幅提升車體安全性，也將車重控制在1，805 公斤，比車身尺碼略小於它的同級競爭對手還要輕盈上近200 公斤，搭配上小改款後升級的20 英寸大腳，跑起來也更加凌厲霸氣、虎虎生風了。

較量動力：直列6 缸BMW 獨家，在動力方面，各品牌長軸主力車型皆採缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，但除BMW 採用直列6 缸排列結構外，其餘品牌皆採用V 型6 缸結構。其中BMW 740Li、Mercedes-Benz S450 L、Audi A8 50 TFSI quattro 排氣量皆為3。0 升，Lexus LS 500 旗艦版則採用3。5 升排氣量。雖輸出效能互有差異，但由於唯獨BMW 堅持採用招牌的直列6 缸引擎排列方式，可以在引擎機械結構上達到完美平衡，不需要像V6 引擎那樣需要加裝平衡軸，就能夠完全平衡內部震動。在入門短軸車型方面，採用柴油動力的Mercedes-Benz S350d 與Audi A8 50 TDI quattro 在扭力方面有較為出色的表現。至於採用汽油動力的兩個車型，BMW 730i 與Lexus LS350 豪華版，後者多了兩汽缸、排氣量較大的優勢，在動力輸出資料上較為突出。

內裝配備：BMW 獨領風騷，在內裝、多媒體與舒適配備方面，不得不說，還是最近發表的BMW 7 Series 最有看頭。首先，小改款BMW 7 Series 光是Nappa 真皮搭配菱格紋縫線的座椅，就足夠令人眼睛一亮；駕駛座艙換上資訊呈現更為豐富的12。3 英寸虛擬儀表，中控臺上方的10。25 英寸觸控熒幕，匯入iDrive 7。0 介面；行車時抬頭顯示器也以大面積影象資訊，包含導航、車速和駕駛輔助訊息，提供給駕駛最直覺的資訊呈現。這一切皆以更舒適尊榮的駕駛導向為設計理念。除此之外，更全車系標配車壇獨家可用無線方式連結的Apple CarPlay 系統科技，不但替車主省去要多帶一條線的麻煩，在使用時也免除了每一次上車都要重新手動接線的困擾。而全車系都列為標配的貼心手機無線充電功能，更是獨步同級競爭對手的實用配備。

安全科技：BMW 最完整，在安全配備與科技方面，就新車比較系統上的資訊來看，各品牌幾乎都一律做好、做滿，不因為長短軸車型的不同而有很大的差異。至於在時下車主越來越重視的智慧駕駛輔助方面，各品牌在旗艦車系中都有著墨，但以整合程度與完整性來說，BMW 的確是其中做得最好、最滿的。事實上，BMW Personal CoPilot 智慧駕駛輔助科技，已能讓車主搶先一窺未來的駕駛風貌，在許多危機與重要時刻，能夠給予方向盤轉向或透過剎車輔助功能，即時提供駕駛人最適切的駕駛輔助。

最新發表的小改款7 Series 旗艦轎車，不但維持在改款前就是標配的智慧駕駛輔助套件，其中包含主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、壅塞交通輔助系統、車側防撞輔助、前方車流警示、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助等功能；小改款新車還更進一步搭載後方停車防撞輔助，並加入BMW 獨家的Reversing Assistant 倒車輔助功能，大幅凌駕同級競爭對手，提供最完整智慧駕駛輔助。這項Reversing Assistant 倒車輔助功能，會記錄你最後50 公尺的行進軌跡，當駕駛遇到倒車難題時（如窄巷或視線不良），打入R 檔並開啟該功能後，駕駛儘管放開雙手，只需用腳控制剎車並注意周遭環境，便能在系統的輔助下順利完成倒車。

整體來說，小改款BMW 7 Series 轎車，可以說在外觀、動力、內裝配備與安全科技方面，都有著超越同級車的出色表現。這次更新雖說是「小改款」，但進化幅度之大，已完全超越過去人們對於「小改款」的想像。毫無疑問地，小改款BMW 7 Series 已成為同級競爭對手難以超越的進口豪華旗艦轎車新標杆。