近日，有訊息稱，一汽大眾探嶽將改款，探嶽330將退市不再生產，新款探嶽車型只會搭載1。5T和2。0T高功率兩款發動機。

一直高居投訴排行榜的探嶽330壽終正寢了，這對整體車市來說無疑是個好訊息，但是，對於已經購買了探嶽330、並飽受顆粒捕捉器堵塞困擾的數以萬計的探嶽330車主來說，噩夢還在繼續。

一位探嶽330車主投訴說，“我這糟心的探嶽車近幾個月發生多次顆粒撲捉器堵塞情況，幾次去4S店升級都不能改進這個缺陷，廠家和4S相互推脫責任，造成我的車巨大的油耗和安全隱患。這糟心的探嶽車。”

還有一位探嶽330車主說，自己2020年底購入的探嶽2021款車型，在行駛8個月左右之後，就出現了儀表盤提示顆粒捕捉器GPF需要再生，同時伴隨著油耗從原先的百公里7-8升左右升高到15-16升，幾乎是原先油耗翻了一倍，同時自動啟停完全失效。

實際上，像上述這兩位探嶽330車主遭遇的還有很多，網路上類似的投訴比比皆是。

一汽大眾對此給出的解決方案是，原地猛踩油門高速空轉發動機，或者避免低速行駛多去拉高速，滑行以強制啟動GPF顆粒捕捉器再生程式，這樣倒是能夠一定程度上解決問題，但是，這只是治標不治本而已。

有車主質疑，多去跑高速，並且儘可能避免“短途低速”行駛——請問這是一種什麼樣解決問題的態度？消費者買車本來多數都是為了通勤代步，而多數城市道路現狀就是以擁堵為主，要求車主強行改變使用習慣，哪有這樣的道理？是車為人服務還是人為車服務？這等荒謬的邏輯，就好比某廠家發動機抖動要求車主閱讀說明書一樣可笑。還有車主因此給探嶽330送了一個“跑高速專用車”的雅號。

面對數以萬計的使用者投訴，說一汽大眾無動於衷也是冤枉了它。2021年10月，一汽-大眾針對國六B探嶽330車型，採取了服務升級行動，透過相關軟體最佳化和配套硬體調整的技術解決方案，改善使用者車輛OPF的再生條件、提升再生效率。但服務升級行動後，仍有部分使用者反饋，油耗升高問題並未完全解決。

一汽大眾主動改款探嶽並停產問題車型探嶽330，的確是一個及時止損的辦法。但是，飽受顆粒捕捉器堵塞困擾的數以萬計的探嶽330車主卻還沒有等到一個妥善的解決辦法，今天是315了，探嶽330損害消費者權益的情形也非常典型，央視315晚會能不能給探嶽330留一席之地呢？我們拭目以待。