新能源車的續航及安全問題，一直是大家比較關心的話題。

315消費者權益日

將至，扉旅汽車小編也幫大家梳理了一些爭議度較高的品牌。

今天我們就來看看廣汽埃安最近出現的“鎖電門”事件，2019年3月1日AION S正式預售之時，

630km的超長續航堪稱當時國內量產車續航里程之最

，而這讓不少人懷疑它是虛假續航，誘導消費者。

果然AION S的好景不長，據統計廣汽埃安AION S 在2021年8月份投訴指數佔比達到全年的一半，而在8月份被投訴的問題中，

關於鎖電問題的投訴率達到了80%以上

。那麼到底廣汽埃安 AION S 的鎖電問題和虛假續航有著什麼關係？我們接著往下看！

續航能力降低，私自OTA升級“鎖電”

據小編了解，有不少車主反映，新車到手沒幾個月，原本強勁動力突然沒了勁兒，遭遇了鎖電情況。

明明續航510公里的車，現在滿電跑下來不足350公里

，而且功率輸出嚴重下調（最高功率輸出50%）。

最過分的是，大多數車主強調反映，該問題均是在今年

7月廣汽埃安通過後臺OTA升級後，才陸續出現的

。並且廠家升級時，完全是在

車主不知情的情況下，暗箱操作。

所以車主反映後，廠家也不承認，目前車輛存在故障，這讓不少車主非常不滿。

據統計，車主所投訴車型均為AION S，包括2019款魅Evo 630、2019款魅630，及少量2020款魅 580車型。

可以看到，這次鎖電事件，廣汽埃安在未告知客戶並經客戶允許的情況下，通過後臺OTA升級電池管理系統（BMS），降低車輛動力電池充電功率和可用容量，同時限制汽車輸出功率……導致出現充電慢、續航縮水、鎖電等一系列問題。

“打擦邊球”這種做法真的可行嗎？

而廣汽埃安相關人員的回答，確實AION S鎖電的目的真是為了

延長電池壽命，保證車輛安全

。不過這樣打“擦邊球”的做法，並不能掩飾車輛存有的續航缺陷。這次的私自OTA升級降低續航的做法，確實讓不少車主對品牌產生了

信任危機

。

其實，在2020年，廣汽埃安AION S車主們就經歷過了一次鎖電問題，而那次鎖電也得到了廠家的承認，且當時給予車主每人1000元關懷禮包。其原因是廣汽埃安AION S客服確認因為有焊接不良情況出現，導致充電時有可能造成電池過充，影響電池壽命，需要更換電池FPC。在等待電池到貨前，廠家對車輛進行了升級鎖電，但這只是臨時處理方案，待電池更換完成後，會解除掉之前的升級，續航也會恢復到正常水平。

不過歷經一年AION S最終做出了一個錯誤的解決方案，就是私自OTA升級並且鎖電，這能能說明電池的續航能力沒有給出正確解決。這背後也反映出，品牌對於高續航能力的盲目追求和不成熟技術。

當然像這種續航不夠，就鎖電的情況，不只在廣汽埃安一家發生過，早期有不少自主新能源品牌，純電車型都有被車主投訴疑似鎖電的經歷。

甚至電動汽車領域老大特斯拉，在2019年也曾經透過OTA軟體升級的方式

，對車齡較長的車型採取了保護性升級，控制可用電量、充電速度。

雖然電動車車齡老，掉電快是必然會發生的事情，但是由於資料並不公開，私自“鎖電”確實會對消費者的權益產生影響，而在汽車行業內目前還沒有正式規定“鎖電”是不合理的行為，相信此次

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，行業也會對電動車“鎖電”這一行業內新起的“潛規則”操作做出合理的規定，為“電動爹”的消費者討一個公道。

消費者當初購車的原因，也與廠家給出的續航有直接關係，現在達不到，還用這種“雞賊”的方法去掩蓋，合適嗎？