假如燃油車不復存在，只有純電動車，將帶來5個變化，每個都與我們生活息息相關

1、電網系統承受高倍負擔，電費上漲，純電動車目前的直衝心坎的優勢就是省錢，充電費用低，而隨著純電動車越來越多，對電網系統的考驗非常大，例如節假日高速雖然免費，但更容易造成道路癱瘓。要知道，我國電壓偏差值範圍在10%左右，而據某工業模擬計算，在當前現有的配電條件下，如果電動車超過額定的50%時，就會導致電壓偏差值達到35%，意味著線損量翻倍，不僅電網系統供應不上，而且對用電裝置也有損壞，意味著增加電動車換電風險。

不僅如此，隨著耗電量的增加，大功率充電站以及維護成本上升，電費也會越來越高，現在家用充電樁谷電也許不足5毛，而公共充電樁費用2元左右，根據早期熱度居高不下的油改氣來說，天然氣價格才3塊錢左右，而如今已經飆升到10塊，可預見未來電費價格達到3塊一度不是不可能。

2、排隊充電是普遍現象

按照目前電動車的充電速度，充電20%-80%的電量，國標充電樁至少要40分鐘，而如果是功率比較低的充電樁，大量電動車一起充電，也會造成電網負荷過高導致緩慢，或許未來會出現比如400kw，500kw甚至更快的超級快充，但充電依舊屬於循序漸進的過程。

要知道，我國目前現有機動車保有量就已經達到3。72億輛，建設再多的充電樁，依然難以滿足需求，例如在高速路上，遇到車流量過大，按照最快速度20分鐘一臺車，如果排在5臺車之後，那麼仍需要等待近兩個小時，此時可能排隊也需要繳納車位費，依舊無法解除焦慮。

3、沒有質保，換電池更貴

車企畢竟屬於盈利性質，目前推行終身質保只是無奈之舉，這就好比目前國家扶持新能源，給綠牌不限行，減免購置稅相同，當到達一定保有量時，這些政策會逐漸取消，譬如現今還沒有到大量普及程度，不少車企的質保政策已經開始縮水。當質保縮水，換電風險再次增加，從而轉嫁給車主承擔，要知道，一個行業的熱銷必定帶火另一個行業，那就是原材料上漲，就目前的形式來看，受新能源普及速度的強勢帶動下，動力電池核心原材料漲幅超過7倍，以碳酸鋰為例，從每噸5萬漲到43萬每噸，而鎳、鈷等材料也有著超60%的漲幅。

意味著，未來動力電池成本不但不會大幅下降，只要不上漲就算是可觀的了，而消費者沒有了質保，純電動車越來越多，發生事故的機率也會越來越大，換電風險也會倍增。

4、高速公路越來越擁堵

就目前電動車主的使用環境來講，只有一個變速箱的電動車無法進行換擋動作，當道理恆定轉速區間速度並不會增加，並且導致電量消耗過快，為了儲存電量，不少車主把速度放緩到80km/h左右，即便高速不免費，也會造成擁堵，關閉空調更難受的是自己。

5、車位緊缺，價格更高

電動車離不開充電樁，而要想便捷性高，必須自有充電樁，可按照目前我國車位比例嚴重緊缺，根本達不到1：1的比例，譬如不少一線城市更為嚴重，特別是夜間車位供需矛盾非常突出。同時就會進一步推高車位價格，未來可能達到20萬的車，需要50萬的車位來湊，並且不少老舊小區因為消防安全達不到自建充電樁標準，而小區電力系統也供應不上，即使有車位也無法安裝充電樁。

總而言之，如果汽車行業迎來大變革，純電動車將會顛覆燃油車現有格局，牽涉到各行業，甚至對我們基本生活都有影響，當然從長遠的眼光看待，發展新能源對國家能源結構都有深遠意義，並且是國產工業地位翻盤的機會，未來也一定是新能源的市場。不過從目前的發展現狀來看，短時間內純電車依舊受到多種生態鏈的制約，燃油車至少在15年以內不會被淘汰，且還會加以革新利用，而目前電動車遇到的問題，其實並不是續航短，更多的還是配套不夠完善，充電時間比較長，不太明晰的質保條約比較迷惑，如果解決了這幾大問題，新能源的市場佔有率會逐漸成倍增長。

對於當前想買新能源的人來說，不妨先考慮是否接受這五大缺點，且能夠轉化為對自己有利的便捷性，如果又想感受電驅帶來的優勢，又不能接受缺點的，那麼以比亞迪DM-i車型就比較適合，而僅想改變肉包鐵的出行條件，且經濟性好的車型，那麼5萬內的五菱宏光MINI可能比較划算，結合自身需求，綜合考慮才能帶來更好的用車體驗。