說到出行方式，年輕人總會想到開車或者騎電動車，這個選擇是由自身需求決定的，隨著出行需求的變動，道路上出現了各式各樣的交通工具，其中就有四輪低速電動車。

其實，這就是我們常說的老年代步車， 作為一種專為老年人出行打造的出行工具，已經問世就備受老年人喜愛，相比其他交通工具而言，

老年代步車具備了操控簡單、售價低、車速低、出行成本低等優勢，適用於大部分老年人的出行需求。

隨著生活水平的提高，普通家庭的出行工具都迎來了更新換代，

尤其是在人口老齡化程度較高的現在，低速四輪電動車勢必會迎來井噴式的增長。

根據資料顯示，

2025年國內60週歲以上的老年人將達到3億，佔總人口的21%

，並非所有家庭都能照顧到老年人的衣食住行，就老年人出行需求來說

，公共交通工具和其他型別機動車都存在短板，低速四輪代步車將成為解決該問題的關鍵。

隨著科學技術的不斷髮展，汽車工業從燃油向各種新能源領域轉變，低速四輪電動車屬於新能源交通工具的一種，

符合發展方向和要求，隨著電動車新國標的實施和不斷推行，不少城市對低速四輪電動車展開管理，低速四輪電動車的現狀並不樂觀。

各地政策不一

從大方向上來說，應該肯定低速四輪電動車存在的必要性，

但並非所有城市都保持這種態度。有些城市推出了禁用或者限行規定，實際管理中存在差別。

態度不明確

電動車新國標推出已久，

廣大車主期待相關部門認可低速四輪電動車的意義，卻遲遲沒有推出規定，勢必會影響老年人的購車意願。

生產標準不統一

新國標統一了電動車的生產標準，這才讓電動腳踏車走上了新高度，低速四輪電動車卻沒有這麼幸運，相關的生產標準遲遲沒有推出，

產品質量參差不齊，不利於行業的良性發展。

路權未明確

在車輛型別上來說，低速四輪電動車確實屬於機動車，

但是各地上路、上牌等門檻、要求不同，有些地區依舊存在“能產、能賣、能買，卻不能上路”的情況。

定位標準過高

不少城市將低速四輪電動車歸類於電動乘用車型別，這就意味著廠商需要提高造車水平和成本，同時會提高老年人的用車成本，

對於不符合標準的企業來說，只能更新生產線或者轉入鄉村市場，勢必會影響整個產業的發展。

為此，兩會人大代表提出了幾項建議，納入摩托車管理、開放路權，期待轉正。

納入摩托車管理

鑑於低速四輪電動車較高的保有量和較大的市場規模，代表提出為這類車輛設定單獨的品類：“電動四輪摩托車”，以此納入摩托車管理範疇，推出較低的生產使用要求，充滿考慮老年人的用車現狀。

建立生產標準

低速四輪電動車有著不同於其他交通工具的特性，那麼，就應該從安全和產品本身兩方面入手，

推出全新的生產標準，嚴格把控生產、銷售和售後環節，保障低速四輪電動車市場的正常執行。

差異化業務辦理

針對低速四輪電動車的特點，

制定全新的路權和業務辦理流程

，低速四輪電動車在轉正的同時，順利完成各項業務的辦理。