參考資料：

首月 5800輛

二月 4270輛

環比縮減26。37%，這就是大眾汽車集團旗下的斯柯達汽車的真實表現。

斯柯達品牌有這麼幾款量產車，分別為轎車明銳、昕動、昕銳、速派，以及SUV車型的柯米克、柯珞克、柯迪亞克和柯迪亞克GT，八輛車的二月批發量只有4270輛，平均到每款車的月銷量就只剩下533。75輛……然而這個資料還不是很有參考價值。重點是全國地級以上的城市就有600餘個，平均到每個經銷商的月銷量還有幾臺？這就是今天來聊聊斯柯達的原因。因為曾經比較熟悉的斯柯達經銷商破產了，熟悉的員工也是顯得悽惶惶。

斯柯達汽車的銷量為什麼會這麼差呢？

都說斯柯達是“低配大眾”，這個說法沒有錯；因其量產車全數使用大眾汽車集團的MQB平臺，使用的發動機和變速器也都與同級別的大眾汽車完全一致。而大眾汽車的銷量現在還是很不錯的，這就顯得有些奇怪了吧；其實並不奇怪，大眾汽車的成功是歷史的必然，與其技術水平嚴格來說沒有多大的關係。

在開放外國汽車廠商於國內投資後，德國大眾汽車在初時幾乎拿出了最大的誠意，合資生產的車輛最符合當時的市場和路況的需求；這輛車就是PASSAT-B2、桑塔納；藉助與該企業的合資，汽車供應鏈體系的建設也隨之完善，所以大眾汽車也得到了很大的扶持，在公商務用車領域一度成為明星品牌。

大眾汽車的成功主要是依靠這個基礎，在B端市場形成的巨大影響力，在個人使用者市場一旦全面開啟之後則必然會成為潮流品牌；然而斯柯達就沒有這個基礎，該品牌應當是2006年才引進合資生產，此時已經有諸如大眾、通用、豐田、本田等合資品牌，同時還有一系列的年輕的中國汽車品牌，兩大陣營已經開始了激烈的碰撞。

在這個階段中進入的新品牌很難獲得足夠多的關注，除非是沒有引進之前就有極高的知名度；可是斯柯達只是捷克的品牌，在歐洲有一定的知名度，在亞太幾乎就沒有多少人知道了。

也就是說從開始的時候就決定了斯柯達註定不會“紅”，而依靠大眾汽車的技術又註定了要失敗；這就像“拜錯了師傅”一樣，大眾汽車的技術水平就像是“江南七怪”，如果沒有什麼傳奇機遇的話，那個水平也就能在其本土市場鬧一鬧了。

斯柯達從合資生產開始，一共經歷了三個重要的階段。

發動機嚴重燒機油

變速器超高故障率

發動機各類通病湧現

在第一個階段中，斯柯達的口碑被大眾汽車的發動機敗得差不多了，諸多帕薩特、途觀、奧迪系列和斯柯達昊銳等定位偏高的選項，其機油損耗最大程度幾乎達到“1L/1000km”，這簡直就是“混合動力”，跑長途的時候必須在後備箱裡帶著機油。然而燒機油的問題還沒有辦法解決，這批斯柯達汽車的使用者對於這個“老派新品牌”是沒有什麼好印象的。

隨即而來的是DQ200變速器對於斯柯達品牌形象的“暴擊”，換擋頓挫感很強，偶爾還伴隨金屬敲擊的異響，這會讓車輛在行駛中感覺異常的廉價；其次雙離合器和雙質量飛輪很容易生鏽，生鏽之後就會一直有異響。同時雙離合器的磨損速度很快，更換一組離合器要數千元；在擁堵路段中還容易出現離合器高溫，極端情況會出現失速的情況，本應該是“明星車型”的斯柯達野帝（後更名為雪人）最終停產收場。

第三階段則是現階段，斯柯達的主力量產車仍舊以DQ200變速器為主，好在發動機的燒機油問題解決了；但可惜的是斯柯達的口碑也幾乎敗光了，雪人停產後推出了途觀L同平臺的柯迪亞克，這是該品牌的旗艦SUV，所以當然也存在顆粒捕捉器堵塞的通病。轎車從昊銳變成了速派，運動感更強但實力卻不怎樣，新款最高標準似乎只有330TSI嘍。

此時更確定了斯柯達“低配大眾”的品牌標籤，當一個合資品牌沒有了“高大上”的形象，能聯想到的只剩下各種不足，斯柯達的路也就算走到盡頭了。

不過更值得探討的還是大眾汽車，在中國汽車品牌成熟之後，大眾汽車與一系列外國汽車品牌都不再允許作為公務用車採購，至今已經有五年的光景；以後的頭部品牌均為中國汽車品牌，那麼在個人使用者市場的流行品牌也必然會掀起國潮風。大眾汽車的品牌影響力會逐漸看齊斯柯達，最終宿命怕也會完全一樣。

：天和Auto-汽車科學島

天和MCN釋出，保留版權保護權利

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