引言|花5萬升級DM-i值當嗎？

3月12日，比亞迪2022款宋MAXDM-i正式上市。官方打出的標題是燃油MPV顛覆者，以及幸福升艙就選宋MAXDM-i，看得出來對這款車寄予了厚望。

作為一款插電混動MPV，14。58萬起的價格看上去也很香，各大媒體已經迫不及待打出了15萬級家用車標杆的口號。

去年1月份，比亞迪三箭齊發：秦PLUS、宋PLUS、唐三款車型齊齊推出了DM-i版本，都取得了不錯的市場反響。

如今宋MAX也實現了升艙，它能複製前輩們的輝煌嗎？這款新車的爆款成色究竟如何呢？讓車聚君帶大家一起看一下。

一、DM-i上市一週年，已成殺手鐧？

從2021年3月秦PLUSDM-i正式上市至今，比亞迪DM-i超級混動度過了夢幻般的一年。

以剛剛過去的2月份為例，比亞迪新能源車銷量為87，473輛，牢牢佔據國內新能源銷冠的位置。其中混動車型的銷量為44，300輛，佔比超過一半，DM-i的出現可以說盤活了比亞迪的混動之路。

要知道比亞迪其實是混動的老玩家。早在2008年，就推出了首款雙模混動車型F3DM，那時候本田i-MMD都還沒有誕生，豐田THS系統也沒有引入國內。

但比亞迪很快就走入了一個誤區，那就是開始衝擊所謂的極限，比如2014年提出了著名的「542戰略」，即百公里加速5秒以內、4驅、以及油耗2L/100km。

它確實也做到了。2015年比亞迪唐DM上市，0-100km/h加速為4。5秒，NEDC綜合油耗為2L/100km，當時的宣傳也是鋪天蓋地。但人們很快發現，加速快是真的，油耗低也是真的，但前提條件是電力足夠充沛。因為它的工作原理就是油電並聯，一旦車輛進入饋電狀態，駕駛感受連燃油車都不如，相當於一款拖著大電池的笨重燃油車，既不節能，也沒有高效能，操控更是乏善可陳。

比亞迪在這條道路上摸爬滾打了許多年，最大的貢獻大概是貢獻了一大堆拖著大電池的綠牌燃油車，尤其是在上海街頭是真的常見。但即使能夠吃到補貼，銷量表現其實也是一般。記得當時整個國內PHEV市場的總銷量也就20萬輛左右，而豐田、本田不靠補貼的HEV也能賣20萬輛，大家也就知道這類混動有多不受歡迎了。

直到2021年初，比亞迪似乎開竅了，推出了DM-i混動系統。這是一套以電驅為主的混動系統，其工作邏輯其實與本田的i-MMD非常相似，幹掉了傳統的變速箱，核心機理就是儘量採用電驅動，發動機儘量在高效區間發電。

當然這其中有一個關鍵技術點，那就是發動機帶動一臺高功率的發電機直接給驅動電機供電；而不是很多人所想象的，發動機發電給電池，然後電池再發電給電機。解決了這個關鍵點，DM-i系統對於電池的要求就大大下降。在饋電狀態下，電池更多是作為一個能量池，承接多餘的電力，並且在適當的時候放電，而不是參與每個工作迴圈。這種設計也大大延長了混動車的電池壽命。

有了這項技術，再加上配備了比i-MMD更大的電池，DM-i系統可以在市區99%的工況都採用電驅動。只有上到中高速工況，發動機才會介入直驅，規避電機高速效率不足的問題。

比亞迪對這套技術頗為自得，稱它有“快、省、綠、順、靜”五大優勢，倒也確實不虛。因為它本質上其實是燒油的電動車，快、綠、順、靜這就是電動車的優勢，省則得益於它的發動機有不錯的熱效率。

推出這一年，除了時不時爆出“EV功能受限”的問題，以及比較難定到車，其他方面無論是動力還是油耗，DM-i口碑都相當不錯。

二、通吃15萬級，宋MAXDM-i可嗎？

說回宋MAXDM-i，它在市面上應該是比較特殊的存在。

國產MPV本來就不多，這個價位的國產混動MPV，應該僅此一家。從這個維度說，它是沒有對手的。但在實際的購車場景中，它會與同價位的車型都形成競爭關係。

首先是現代庫斯途，它與宋PLUSDM-i有一定的價格區間重疊。僅從價效比看，庫斯途應該算是合資MPV之最。它有著4950*1850*1734mm的車身尺寸以及3055mm的軸距，再加上專業MPV平臺的加持，讓它有很好的空間表現。

最新的1。5TCVVD發動機和摩比斯8AT變速箱，也算是比較成熟的動力綜合了，6。4L/100km的綜合油耗絕對算低的。

僅從平臺的角度，庫斯途應該是要比宋PLUSDM-i高一些的。但它畢竟價格也要高几萬，而且最近幾年韓系車似乎在國內的號召力每況愈下，大家也沒說它們哪裡不好，但就是賣的不好。

然後是兩款賣得不錯的國產MPV，傳祺M6和五菱凱捷。相比它們，宋PLUSDM-i的價位要高一些。但它的優勢也非常明顯，首先是油耗夠低：官方宣稱饋電油耗可以做到4。4L/100km，車聚君看汽車之家的資料是最低荷電狀態油耗5。3L/100km。

其實可以參考一下秦PLUSDM-i，它的小熊油耗眾測資料是4。75L/100km，考慮到宋PLUSDM-i作為MPV重量和風阻更大一些，5。3L/100km應該是比較接近真實資料的。

除了油耗有優勢之外，宋PLUSDM-i因為多數情況採用電驅，加速體驗也會更好一些。

再就是同價位的燃油車和電動車們，像現在賣得不錯的哈弗H6、長安CS75PLUS、威馬EX5這些，可能都會成為它的對手。

相比燃油SUV們，宋PLUSDM-i的優勢自然是可以上綠牌，而且它的最大純電續航里程可以超過100km，市區通勤是可以做到可油可電的。如果上班距離不長，它完全可以當純電車開。再就是得益於MPV平臺的優勢，它的A柱設計更加靠前，車頭更短，所留出的空間更大。因此宋PLUSDM-i是可以做成7座的，這讓它在家用方面更有優勢。

而相比同樣省錢的電動車，宋PLUSDM-i解決了里程焦慮，滿油滿電可以續航1000km+，可以給使用者滿滿的安全感。尤其是現在特斯拉們一再漲價，並且買保險還容易被針對，油價也一直漲，普通燃油車虧麻了，比起來混動車的價效比似乎又高了一些。

三、最大隱患，屬於燃油車時代“餘孽”？

看了前面的分析，大家估計覺得宋PLUSDM-i應該很香了：相比所有車都有“錯位”優勢，搭載了DM-i技術，並且還有這麼大的塊頭，只賣15萬簡直是良心之作。但接下來車聚君要說的，可能就對它有些許不利了。

大家看一下宋MAXDM-i與之前停產的燃油版宋MAX的尺寸對比，除了高度有些許區別，其他尺寸引數完全一樣，而高度變化極有可能是為了電池佈置做了一點墊高而已。也就是說，宋MAXDM-i大機率就是以前的宋MAX的油改混動版本。而在取消1。5T發動機、6DCT變速箱，並且採用秦PLUSDM-i同款動力後，指導價漲了4。1萬。

考慮到之前宋MAX還有一定的終端優惠，而宋MAXDM-i大機率不會有優惠，這車大概相當於是漲價了5萬。以它的價位來說，算是漲價了50%，屬實屬於麻雀變鳳凰。當然新車會做一些增配，比如搭載最新的車機系統什麼的，但它的“底子”幾乎是不會變的。

就像賓士V級再怎麼升級航空座椅，它的底子就是一廂式貨車，溢價能力甚至不如豐田的埃爾法。大眾威然下了不少力氣，還是賣不過別克的GL8，因為它本質上就更接近SUV而不是MPV。後排空間更大的X1即使配上2。0T，與X3依然沒得比，因為後者是駕駛感更為高階的縱置後驅平臺。

有些東西其實是存在車型的骨子裡，不是簡單的精裝就能改變的。

車聚君給大家捋一捋比亞迪當前的產品序列，處於最底端的大概是以前的燃油車現在改混動了。這批車普遍誕生於2017年左右，也就是5年前。當時的比亞迪車是什麼口碑，相信大家心裡清楚。比較典型的就是宋MAX和宋Pro了，它們的燃油版本都已經停產，如今都加入了DM-i大家庭。

第二批應該是屬於精品車型，它們多數誕生於2020年左右，比較典型的就是秦PLUS、宋PLUS以及漢，這幾款車投入了比亞迪極高的誠意。比如大家去查一下之前的宋PLUS燃油版，雖然市場表現不佳，但從尺寸、到新的驍雲1。5T發動機、到升級的7DCT變速箱，都說明比亞迪當時對它抱有厚望的。它們的「底子」，是要強於宋MAX們的。

當然這其中還包括唐，雖然它誕生的時間要早一些，但畢竟是旗艦車型。

回想起比亞迪的第一波DM-i三箭齊發，選擇的就是秦PLUS、宋PLUS以及唐，就是因為它們的基礎更好一些，它可不想一出來就砸了自己的口碑。至於之後的驅逐艦05，其實是秦PLUS的換殼車型。

然後就是第三批，去年年底上市的海豚，以及即將上市的海豹，它們屬於比亞迪e平臺3。0的產品。也許有人要問了：難道海豚這樣十萬級的車比漢還要“高階”嗎？其實從「底子」來說，還真是這樣。

首先e平臺3。0是專為純電設計，而不是純電與混動共用，這讓它在佈置上更有優勢，而且可以適配更多的新技術。

比如剛剛曝光的海豹，它比漢的車身尺寸短了180mm，兩者的軸距卻是一樣的。海豹支援800V快充系統，刀片電池是最新一代的，並且電池直接鑄到了底盤上，與特斯拉新款的ModelY一樣。就像手機電池從可拆卸變成不可拆卸一樣，實際上除了不能換電池，安全性和可靠性是提升的。

扯的有點遠。總之就是，宋MAXDM-i和宋PRODM-i，基本上處於比亞迪當前產品鏈的最底端，屬於燃油時代的“翻新”品。

車聚小結

比亞迪最近賣得不錯，以至於似乎全系產品都有點發飄的感覺，宋MAX換了套DM-i系統，價格直接漲了5萬，車聚君覺得價效比其實沒那麼高。

竊以為，它自家的秦PLUSDM-i和宋PLUSDM-i都比它更值得選，尤其是後者，除了不能提供7座，其他方面應該都是不虛的。

除此之外，如果對綠牌沒有執念，預算也沒卡的那麼死，個人覺得現代庫斯途也是個不錯的選擇。如果後續沒有醜聞爆出來，它應該是當前價效比較高的合資MPV了。