文/圖 懂車快報：楊萬科/林晨陽

如今，不少品牌都紛紛推出了油電混動車型。而說到混動車型，除了一些大家熟悉的日系品牌，近年來中國品牌在這方面也做得不錯，例如本次試駕的這款車——皓極，13萬元級混動SUV，它來自東風風神，是東風風神首款搭載東風馬赫雙擎混動系統的SUV。

皓極定位為緊湊型SUV，有燃油和混動兩種動力系統，官方指導價為12。69萬元-13。99萬元。本次試駕的是搭載混動系統的皓極敢夢版，在動力和配置規格方面於同級別車型中都有一定的優勢。

混動系統初體驗，能用電時少用油

目前不少中國品牌都相繼推出了插電式混動車型，而皓極的混動系統和我們所熟知的豐田THS、本田i-MMD均屬於非插電式混動系統。相比插電式混動，皓極混動系統無需充電，在使用體驗上更加簡單。在內燃機方面，皓極的1。5T四缸混動專用發動機能夠幫助車輛有更好的NVH表現。

皓極的這套混動系統由馬赫動力1。5T四缸混動專用發動機和HD120電驅動總成構成，系統綜合最大功率為180千瓦，綜合扭矩540牛·米，從動力引數來看，皓極的混動系統甚至要超越不少2。0T發動機。

皓極混動系統有經濟、舒適、運動三種駕駛模式，但它配備的i駕趣2。0系統可以對動力輸出進行8擋自定義調節，給到使用者更個性化的駕駛選擇。無論在哪種駕駛模式下，它的起步都是以電機驅動為主，起步響應只需0。15秒，因此能夠做到響應迅速且比較安靜，從體驗上來看很接近於純電車型，在經濟模式下，稍加註意油門力度，是能在中低速維持發動機不介入的工況行駛的。

而一旦加速起步，動力系統直接進入並聯模式，發動機在介入時會有一定動靜，但整個過程並不突兀。當我們把駕駛模式調至運動，發動機便會更早地介入，這時候油門會變得很靈敏，車輛也會變得很亢奮，對於享受駕駛樂趣的使用者來說是不錯的。

皓極的混動系統有著6種能量管理模式，包括駐車發電、純電驅動、串聯驅動、並聯驅動、直驅模式和能量回收。當處於怠速（如等紅綠燈）時，發動機可以短暫“休息”，此時車輛會使用自帶電池為空調、影音娛樂等裝置供電，既能節油又不影響車內體驗。

而在行進過程中，發動機和電機會協同作業，例如在低速巡航時使用純電驅動，中速巡航時使用串聯驅動，急加速超車時使用並聯驅動。在發動機與電機的配合中，發動機能夠於大部分時間內處於較高的熱效率區間，從而保證了燃油經濟性。有了電機的輔助後，發動機與電機在共同輸出時又保證了車輛擁有充足的動力，從而兼顧效能與效能。有許多車型不怕爬坡，但卻怕連續爬坡，在上坡路段加速超車、長距離爬坡的場景下，皓極馬赫雙擎MHD混動系統採用並聯模式，由1。5T馬赫動力高效發動機和最大功率130千瓦的驅動電機共同驅動，實現540牛·米綜合扭矩動力輸出，搭配具有更好抓地力、更大地面摩擦力的19英寸倍耐力輪胎，即使在連續坡道完成超車也能做到遊刃有餘；

在車速超過100公里/小時的行駛場景下，皓極混動系統採用發動機直驅的模式，發動機260克/千瓦時的油耗區間覆蓋整個MAP的72%以上，動力輸出更高效；一旦遇到需快速超車狀況，積極響應油門，系統進入高速並聯模式，保證高速時的及時再加速，能夠瞬間脫離大貨車。

作為搭載混動系統的車型，能量回收功能自然也不能落下，當駕駛員鬆開油門、制動或者是車輛在下坡時便會觸發能量回收。值得一提的是，皓極敢夢版配備的i駕趣2。0系統，讓車輛的能量回收強度有3擋（強、中、弱）可調， 能量回收的過程很自然沒有強烈的拖拽感。

皓極的轉向阻尼有兩擋可調，使用者可以選擇自定義或者是跟隨駕駛模式變化。實際體驗下來兩擋的差異並不明顯，都屬於中等偏沉一些的設定，搭配上較為準確的指向性，能夠為駕駛提供些許運動感。

底盤懸架方面，皓極採用了前麥弗遜式、後多連桿式獨立懸架，懸架調校偏緊，在面對一些路面起伏時能夠收得住，從而不會讓車輛出現過於明顯的拋跳。這樣的標定也讓這輛皓極有著較為真實的路感反饋，同時在彎道中也有著還不錯的抗側傾能力。

軸距達中型SUV水平，全系配“女王副駕”

外觀方面，皓極採用了風語設計美學，前臉的造型還是很具辨識度的。皓極全系標配了智慧互動燈語功能，貫穿前臉的LED燈帶會很有律動地一閃一閃，挺有意思。此外，使用者還能夠自定義車輛解鎖、上鎖時前臉LED燈帶的閃爍模式，為用車體驗增添了一絲樂趣。

皓極的長/寬/高為4720/1910/1702毫米，軸距達到了2825毫米——這已經和不少中型SUV一樣了，然而它卻以相當實在的價格進入了緊湊型SUV的市場，與同級車型競爭時具備了高性價比的差異化優勢。

較長的軸距為車內創造了更寬敞的空間。首先值得一提的是皓極全系標配了“女王副駕”，這項功能常出現於新造車勢力的產品中，而在十來萬元的車型當中還是比較罕見的。坐在副駕的使用者可以把靠背放到很低從而實現接近平躺的坐姿。

皓極的後排空間也頗具特點，得益於較長的軸距，縱向的腿部空間相當大，橫向的乘坐空間也因為較大的車寬尺寸，提升了後排的拓展空間。皓極的後排地臺也做到了全平，座椅靠背還有多級可調，這讓乘客比較容易找到一個舒適的坐姿，它在乘坐舒適性方面的表現值得肯定。硬要雞蛋裡挑骨頭的話，在已有了1個USB-A介面和後排空調出風口的基礎上，再配上後排自動空調和USB-C介面就更好了。

科技配置方面，皓極敢夢版配備了540度全景影像和透明底盤，在狹小的巷道或是較大角度的彎道中，這兩項功能可以讓駕駛員更清晰掌握道路資訊從而保證行車安全。駕駛員可以主動開啟這項功能，而當車輛處於低速行駛時，只要轉動方向盤這兩項功能也會被觸發。

皓極敢夢版還帶有同級並不多見的AR增強儀表導航，可將前方道路影像顯示在12。3英寸的全液晶儀表上，並在影像上投射導航資訊。從實際體驗來看實景影像的顯示比較清晰，導航資訊的指引也簡潔明瞭，只是對於關鍵路口的指示不夠明確，這點或許能在未來的OTA升級中得到最佳化。

總結

幾天的試駕體驗下來，皓極敢夢版給我留下了深刻印象，無論是純電模式下的起步響應還是油電並聯驅動時的加速輸出，均有著不錯的體驗。或許大家對於皓極也產生了較濃厚的興趣，在融入工作和生活後它還有哪些亮點待我們挖掘？未來將有更深度全面的用車體驗呈現給大家，想要了解更多關於這款皓極的資訊請持續關注。