這就是典型的六缸車與主流的四缸車的差距，如今大環境、大趨勢下六缸豪車越來越稀少，凱迪拉克CT6、沃爾沃全系、賓士E級甚至已經在華完全終止了六缸版的生產，乃至於進口六缸款都很少，唯有國產合資車： 一汽奧迪A6L竟然還保留六缸機，實屬罕見。

進口的BBA中大型轎車都存在六缸版和基礎四缸版本，老款的華晨寶馬540現在停止國產改為進口，卻也能在國內市場獲得一定的銷量，同樣，唯一在產在售的國產六缸3。0T發動機的一汽奧迪A6L 55TFSI則成為了國人輕易買得到的罕見合資六缸豪華中大型轎車，擁有一汽奧迪主流2。0T四缸版本難以匹敵的機械素質。

那麼價值40萬的2。0T普通四缸奧迪A6，與60萬的3。0T六缸奧迪A6開起來，機械層面究竟有多大差距？實際上，只要車主實際開一下對比才清楚。

普通的搭載大眾第三代EA888發動機的奧迪A6L 40和45TFSI款，以最大馬力224匹、峰值扭矩350牛米的高功率45TFSI版進行對比，方知這款奧迪在中國的銷量支柱，開起來在動力上絲毫不遜色於以運動操控見長的寶馬5系。四缸奧迪A6L最快7。4秒破百，急加速卻並沒有明顯推背力量感，但至少可以不輸給本田思域或者型格。

四缸A6中低配只有前驅，同時沒有空氣懸掛也沒有原裝的機會。即便如此，其底盤行車質感出色，韌性強，有一種緊繃感，路感清晰。油耗控制也很出色，百公里綜合油耗也是BBA、凱迪拉克、沃爾沃四缸車之中最低的。奧迪的DL501縱置溼式雙離合變速箱與EA888匹配到了爐火純青的地步，A6L 45TFSI明顯開起來，除了變速箱，其餘綜合品質遠超賓士E級，略微超越寶馬5系。

但奧迪A6L家族，並沒有真正意義上搭載使用EA888的最大功率馬力發動機，反觀奧迪A4L頂配2。0T發動機卻擁有252馬力、370牛米扭矩，5。8秒破百！四缸A6絕對跑不過四缸的寶馬530或者賓士E300L，這就是奧迪主打的四缸版A6L的尷尬之處。

代表一汽奧迪最高造車工藝的六缸國產版奧迪A6L 55TFSI則顯得“鶴立雞群”與眾不同，與林肯飛行家一樣，奧迪這臺代號DLZ的3。0T渦輪增壓 V6發動機是進口的，這臺發動機其實也用在保時捷卡宴、帕拉梅拉、Q7、Q8等豪車上，只不過細微區別和代號名字不同而已。

如今環保壓力太大，但一汽奧迪仍然在雙積分＋國6B兩大壓力下，做到了市場上幾乎是唯一一家保持生產六缸機，這就足夠說明六缸A6L的誠意。

事實上，六缸A6開起來第一感受就是動力層面碾壓四缸頂配寶馬530、賓士E300、凱迪拉克CT6、沃爾沃S90。推背感極強，匹配48V輕混系統，最大340Ps馬力，扭矩500N·m，配合奧迪最貴最先進的7速溼式雙離合變速箱，官方宣傳5。6秒破百，實測更快。

奧迪六缸A6L價格不菲，卻是合資品牌裡面唯一能買到的六缸豪華型行政轎車。在這個八缸車都被壟斷炒作加價百萬的年代，這麼強大動力且質量極為可靠的六缸奧迪更顯得珍惜。

說回駕駛本身，奧迪A6L 55TFSI油門很跟腳，加速綿密初段有當年皇冠六缸機的感覺，但轉速一旦上升但1300轉之後瞬間就能提現該車“西裝暴徒”的特色，加速節奏感很強，不急不躁，擁有很強的動力儲備，即便200碼後還有隨時可以爆發的動力。底盤懸架前後都是採用前後五連桿結構，擁有非機械託森的quattro適時四驅系統，具備空氣懸掛的六缸A6L，寶馬530賓士E300更不能及！