開車近五年，目前並沒有車速120km緊急制動的經歷。一來我經常開的珠三角環線高速，許廣高速，二廣高速車流量大，開不起來。二來我這人比較佛，不趕時間不會頂著限速跑，既費油也不安全啊。有限的高速緊急制動，大多是100km的時候踩過幾次，也沒有踩出ABS來，畢竟我跟車跟的遠，剎車變道一氣呵成，確認安全後基本變道了。

雖然我沒有這種比較極端的經歷，但是從理論上來說，只要車輛操控得當，並有適當的主動安全配置，就算120km踩剎車也不會失控。

在120km時踩剎車失控，一般有三種情況。

第一是120km時速踩剎車時，駕駛員慌了神，亂打方向盤。開過高速公路的駕駛員都知道，速度越快，方向盤就不能亂動，略微動一下，車子就會偏很遠。若是時速120km剎車，再動一點點方向盤，車輛就會偏離車道。

目前民用車的經濟變道成績，基本在時速75以內，高速120km動方向盤，大機率會失控。一旦失控，車主手忙腳亂，再加上慌張的情況，大機率會翻車。

第二是剎車時後輪抱死，導致車輛漂移。很多玩漂移的都喜歡用手剎，因為可以在行駛的時候直接拉起手剎讓後輪抱死。後輪一旦抱死，就會失去抓地力，前輪則會繼續保持抓地力，按照前輪的轉向的方向前進。這樣一來，後輪會發生側滑，也就是轉向過度，車身會為前輪為基準旋轉。低速是甩尾，時速120km大機率會打幾個滾。

第三便是前輪在剎車的時候抱死，導致車輛失去轉向能力。現在所有的民用車輛，都是依靠前輪來進行轉向的。當前輪被剎車抱死，輪胎處於拖滑的狀態，輪胎的循跡效能就完全失效，沒法跑直線。滑著滑著就不知道滑到哪去了。加上120km的高速，當車輛的慣性突破輪胎的抓地力以及車輛本身的下壓力時，輕則亂滑撞護欄，重則打滾翻車。

針對時速120km剎車可能會失控的幾個點，應對得當，就可以化解風險。

第一個很簡單，當緊急剎車時深吸一口氣，穩定情緒，雙手握在方向盤的3。9點位置，把住方向盤，保證車輛不會偏離車道。

現在民用車100km～0的剎停距離在43m左右，只要跟車距離夠遠，踩死剎車把住方向盤是可以正常停下來的。如果反應夠快，還可以去按下危險報警燈，提示後車注意。

如果跟車距離不夠，可能要撞，當車輛時速低於75km時，確認後方安全的情況下 ，就可以控制方向盤變道。

第二個和第三個，其實就是看車輛配置，但是好在，現在大部分的車輛都配備有ABS防抱死和EBD制動力分配。

目前ABS跟EBD基本是標配，4萬塊的寶駿310都有這配置，所以因為後輪抱死或者前輪抱死導致甩尾或者失去轉向能力的問題也不用擔心。

理論上來說，輪胎有三個狀態，分別是純滾動狀態，邊滾邊滑的狀態和抱死拖滑的狀態。

在這三個狀態裡，擁有轉向能力的，是純滾動狀態跟邊滾邊滑的狀態。抱死拖滑，是會失去轉向力的，就會導致車輛出現因失去轉向力而失控。

抱死拖滑會導致車輛失去轉向能力，主要是因為抱死拖滑的滑移率過高，達到了100%。此時輪胎失去了側向抓地力，無法轉向。只剩下縱向抓地力，開始突破輪胎抓地力極限，無目的的亂滑。

理論上來說，想要輪胎保證足夠的抓地力，以便提供轉向能力，那麼輪胎的移滑率不能過低或者過高，在10%～30%之間，最好的滑移率為20%。

而ABS防抱死和EBD制動力分配，前者針對四個輪胎，後者只針對後面二個輪胎，但是作用都是一樣的。都是透過感測器檢測輪胎轉速跟車速之間的比值來計算滑移率，來保證輪胎有足夠的縱向抓地力和側向抓地力。

有了ABS和EBD這二個主動安全配置，120km時速緊急制動的時候，ABS會及時的介入，控制剎車油泵，讓剎車盤對剎車片反覆進行鬆放～鬆放～鬆放的剎車力度，駕駛員就算踩死剎車，ABS也根據感測器傳回來的移滑率，自己控制剎車力度來保證車輪滑移率在範圍值內，保證輪胎的縱向，側向抓地力，保證車輛不會失控。這時候駕駛員就會感覺剎車踏板打腳，會一頂一頂的。

有了ABS控制剎車，剎車就不至於抱死，除了可以讓剎車距離縮短外，還可以保證前輪不至於因為抱死拖滑失去轉向力，保證車輛的循跡性，不至於滑離車道，導致車輛失控。

所以，現在市面上大部分的家用車，在120km緊急剎車的時候，只要把好方向盤不亂動，踩死剎車是沒有問題的，ABS會保證車輛不會因為輪胎抱死導致車輛失控側滑，或者翻車。