2019年新國標出臺，截至現在差不多3年，電動車行業也進入了所謂的後國標時代，同時，電動車“合規化”也成為了討論度較高的一個話題，許多權威人士都為電動車“合規化”提出了寶貴的意見。不過，隨之而來的就是電動車面臨的“3大”變化，讓車主上路不再是零門檻。

我國電動車基數很大，據不完全統計已經超過3。5億輛，也就是說每個家庭幾乎都有一輛電動車。而電動車也在發展中不斷完善，其中有“3大”變化就值得廣大車主們的關注！

變化一：地方管理法規加強

電動車在我國發展二十五年，在前二十年一直處於一種“野蠻生長”的狀態，而隨著行業不斷髮展完善，“有法可依”也成為了推動電動車合規化的重要一環。

所以，自從2019年新國標出臺以後，全國多個地方相繼出臺了電動車管理法規，包括但不限於浙江、北京、上海、江蘇、廣東、河北、海南、湖南、廣西、四川等地均出臺了相關地方管理法規，涉及的問題有很多，比如電動車頭盔、上牌問題，電動車闖紅燈、逆行問題，電動車亂停亂放、飛線充電問題等等。

隨著電動車合規化地逐步推進，各地方相關立法工作也陸續完成，為電動車管理提供了法律支援，這對於消費者而言無疑是個好訊息，能保障利益的同時也能做到有法可依。

變化二：逐步推廣賦碼工作

運用法規加強管理固然重要，但在生產和銷售過程中還是有許多灰暗地帶，所以從去年起更加智慧化、資訊化的“賦碼”管理就登上舞臺，其中浙江的“浙品碼”就是此次改變的排頭兵。

所謂的“賦碼”管理其實很好理解，它就是電動車的一張身份證，在電池或車身打上二維碼，透過“一碼統管、以芯智控”方式，實現了從生產、銷售、登記、騎行、充停、維修、回收全鏈條閉環管理。簡單地說就是，只要拿起手機掃碼，就能清晰地知道電動車的前世今生，哪怕以後出事故也是有證據可以查證的。

而今年開始，北京同樣推出了“一車一池一碼”，從而也可以得知，未來將會有更多城市實行電動車“賦碼”管理，切實保障咱們消費者的權益，同時也能加速電動車行業的規範化。

變化三：逐步推行駕駛證

除了上述所說的兩項變化外，其實還有駕駛證也是需要大家關注的。新國標出臺後，電動車有了機動車和非機動車之分，其中電摩和電輕摩就是屬於機動車，所以總結一句話，電動車中除了電動腳踏車外，其他的車型都是機動車，因此按照交通法規定，都是需要持駕駛證才能合法上路。

這一項規定雖然存在，但就目前情況來說還沒有在全國推廣，一是因為電動車涉及人群較廣，駕照考取難易程度存在差別；二是因為大眾的心理原因，電動車本就是腳踏車的替代品，很多人潛意識裡認為電動車就不應該要駕照。所以駕照這項工作難以推行。

不過，隨著合規化的逐步完善，電動車駕照也是勢在必行的，只不過是個時間問題。

侃侃而談

電動車涉及到生活的方方面面，所以規範駕駛電動車也是至關重要的。目前電動車監管開始嚴格起來，車主們能做的就是做好自己，提高安全意識，戴頭盔、不闖紅燈，走正確的車道。