臺鈴想要跑得更遠，在競爭中就必須摒棄完美焦慮，有時候缺點是缺點，有時候可能還是萌點和特色，企業的創新力是野生屬性，從來不會被貼上完美的標籤。
2021年，兩輪電動車第一梯隊的三個玩家分別是雅迪、愛瑪、臺鈴。未來，臺鈴具有向著更高目標衝刺的潛力。
三大玩家的口號
電動車行業裡的品牌之戰，和參賽者提出的口號一樣，令人眼花繚亂。
從雅迪“更高階的電動車”、愛瑪“愛就馬上行動”到臺鈴“跑得更遠的電動車”，2021年的行業銷售三強們依然延續著自己從創世以來就定下的品牌目標，並逐漸在風雲變幻搏殺激烈的兩輪電動車紅海中確立自己的江湖地位，也以不同的個性給消費者留下了清晰的品牌調性。
雅迪長於營銷，迅猛而狠辣；愛瑪精於品牌，時尚且溫和；而臺鈴，是一個相對獨特的存在，更在意於技術與品牌的融合。從最早的“高效能電動車”到“高效能電動車”再到“雲電動車”，臺鈴似乎直接把技術升級寫進了品牌策略裡，而這也是支撐起“跑得更遠”口號的水手大力丸。
如何跑得更遠
雖然各大廠商都在高舉智慧化的大旗搶佔年輕人和未來市場，但事實上，廠商們心裡都明白，兩輪電動車最基礎的問題還是老三樣，誰能更好地解決里程焦慮、價格焦慮和安全焦慮，誰就是這條街上最靚的仔。
靚仔們為了博出位，在外形、服飾、談吐、裝備、效能上各自發力，各有所長，很有些網紅打造的意味。從一開始，雅迪和愛瑪在比拼誰更全能更有BIG的時候，臺鈴默默地練肌肉，開啟了馬拉松鐵人之旅的挑戰賽。
從差異化競爭來看，臺鈴選了一條技術流之路，集中力量解決籠罩在出行者頭上里程焦慮之烏雲蓋頂。雖然這一點其實也是各大品牌的必爭之地，然而臺鈴在2018年國家明令不得再使用“最、第一、領導者”這些強行第一的詞彙之後，跟著兩輪電動車的“更”潮流，成為“跑得更遠”的代言者，意味著從此點突破，成為臺鈴的突破。
想要跑得更遠並不是一件容易的事情，說走就走得瀟灑，在兩輪電動車上，往往會變成一地雞毛的狼狽，各家為解決這個問題也絞盡了腦汁。續航里程提升是一個系統性的工程，電池技術只能解決其中1/5的問題，剩下的集中在諸如輪胎質量、剎車調節、電機磁鋼、爬坡能力、抗溫能力和控制器調速等方面，提升續航能力等於產品整合技術能力的全面提升。
從2018年起，
臺鈴
就提出了一次充電，能跑600裡的口號，將“跑得更遠”確定為核心競爭力，率先發起里程挑戰賽；
2020年，
雅迪
推出冠能系列，開發出TTFAR7級增程系統，口號一次充電，多跑一半，也啟動了全國行的里程挑戰賽；
2020年10月，
臺鈴
豹子超能版一次充電656。8公里的能力挑戰了吉尼斯紀錄，11月份，續航500公里、售價1。2萬的豹子智慧版量產上市；
2020年12月，
小刀
推出長正版系列，主打雙動力與航天恆磁電機，挑戰雅迪和臺鈴等，號稱充一次電，里程提升80%；
也是在2020年12月，臺鈴正式釋出搭載雲動力4。0的超能系列，號稱充一次電，雙倍里程。N8超能版使用了7220的電池，一次續航能跑130公里。
續航方面的競爭如此激烈，讓臺鈴不得不下重資研發技術，在十個模組方面提升里程安全感。如石墨烯專用雲充電器、第二代石墨烯雲電池、智算精控雲控制器、高效磁感雲電機、輕量化車身、降阻公路胎、低風阻結構、低滾軸承、降電阻電纜、低能耗智慧終端等等。
兩輪電動車最核心的
電機、電控、電池、剎車、輪胎
方面，臺鈴都有突破，最重要的就是其自主研發的核心電機技術，在多次升級換代之後，主打省電節能的雲動力4。0系列已經成為明星產品。臺鈴還參與了多次電動車節能標準的制定。在減排節能，長續航這個細分賽道上，臺鈴努力跑得更遠一點。現在，搭載了1500功率的SE高效磁感雲電機的臺鈴虎賁電機車最遠續航能達到200公里。
這也得到了來自同行的尊敬。續航能力全方位涉及電池質量、整車設計和相關硬體、系統配套技術在內的綜合能力，是兵家必爭之地。消費者看得是各廠家轟轟烈烈競爭的熱鬧，內行看的是門道，一家電動車技術老總稱道臺鈴在跑得遠上所做的努力，相當有技術實力，其中磁鋼怎麼選、電機、電池和電線如何配都是有獨門秘笈的。
在同行的眼裡，臺鈴是一個很典型的執著派，樹立一個目標就堅持向前跑，自從臺鈴把續航作為第一目標以來，所有的力量都是向這個方向來堆疊的。
品牌如何跑得遠
在技術不斷疊加之時，臺鈴的品牌戰略也從如何跑得更遠為出發點進行延伸。
四兄弟的白手創業也讓臺鈴有了家族企業的濃厚印記，作為集團董事長的長兄孫木鉗比較低調，多在幕後掌握大局，他將臺鈴如何滿足消費者日益細分和升級的需求，與提高企業創新成效、並降低成本之間的矛盾，作為必須解決的企業長遠發展之道。
家族企業的品牌突破是一件不容易的事情，以技術見長的臺鈴，在2018年，開始了從產品主義的“渠道和產品驅動”到“品牌驅動”，也許是一場與自己的革命，出人意料，成為了兩輪電動車行業速度最快、最穩健、行業影響力最突出品牌。
分別搜尋雅迪、愛瑪和臺鈴，你會明確感受到臺鈴的品牌形象與眾不同，雖然大都是正面訊息略顯無聊，但從中可以窺見其品牌和公關策略的滲透力和把控力。相比較不時爆出一些負面新聞的各友商，臺鈴“穩得令人意外”。
實際上，臺鈴在較短時間內能夠和雅迪、愛瑪同進第一梯隊，技術固然很重要，但透過品牌和營銷放大自己的產品優勢，準確揣摩其終端市場的目標使用者的痛點，進行全方位心智佔領和形象鞏固，臺鈴的品牌策略，也是既猛又穩。
不同於小牛九號等主打年輕市場，走高階智慧化路線，甚至也不完全與追求配置高階、服務全面的雅迪、喜歡時尚、設計顏值的愛瑪使用者們相同，臺鈴在2000-4500價位的中端市場，力圖精準攔截那些鎖定跑得遠、實用、節能的使用者，這是一個相當龐大的需求群體，快遞外賣小哥，市內較長通勤距離上班族真是見獵心喜。
既然要突出“跑得更遠”，體能必須上位，秀肌肉比耐力，技術流的臺鈴選擇了體育營銷作為前哨。
從2012年支援倫敦奧運會，與林丹啟動臺鈴公益“鈴”基金，這些年先後請來了梅西、內馬爾等國際球星，又與蘇炳添、劉虹、張文秀、謝震業等國內奧運冠軍、體育明星合作，又積極參與贊助各種國內外賽事，成為杭州亞運會指定電動車品牌，簽約中國國家田徑運動隊。
臺鈴的體育營銷目的很簡單，參與頂尖賽事，與國內國際大品牌同場亮相，藉助體育營銷的熱度，凸顯自己“跑得更遠”，更有耐力的氣質節操，和其他品牌進行區隔，凹出與眾不同的毅力造型，提升品牌形象。
藉助杭州亞運會，搭載雲動力4。0省電系統，有一次充電雙倍里程的硬核實力臺鈴標兵、M511、M9等10款產品順勢亮相，猛刷一頓存在感，深度貼切其“跑得更遠”的品牌營銷目標。
這種策略也擴充套件到了以奔跑為主題的綜藝節目上。臺鈴積極參與浙江衛視《奔跑吧》和《中國好聲音》，請來跑男鄧超作代言人。與大牌流量IP合作，更側重於突出臺鈴不僅強健耐操，也有青春、時尚的潮流氣質，收割一波都市青年的好感。在各廠商們紛紛向智慧化、青春化減齡提升性感吸引力時，臺鈴此舉顯然是不想落伍。
臺鈴還能走多遠
2021年，兩輪電動車第一梯隊的三個玩家成績如下：雅迪1300萬輛，愛瑪900萬輛，臺鈴800萬輛，從廣東到中國再到全球，臺鈴具有向著更高目標衝刺的潛力，但是否能超越自己，超越對手，實現戰略願景和目標，也要看臺鈴的機遇和努力。
從實力和品牌效應上看，雅迪和愛瑪經過十年龍虎鬥，已經基本確立了座席，儘管愛瑪有萬分不甘，但曾經的戰略失誤和內部紛爭讓其痛失曾經的老大；而雅迪這些年在品牌策略、研發能力和產品渠道上都更加積極開拓，銷量也高居第一，一時間難以撼動。但愛瑪和雅迪的故事告訴我們，沒有永遠的老大，從這個意義上來講，愛瑪和臺鈴也都還有機會。
機會的來臨也許只是一個瞬間，但抓住它卻需要許多年的磨練。新能源汽車和智慧手機的發展， 特斯拉和蘋果的崛起，都昭示著市場的冷酷與蘊含的機會，摩托羅拉無法及時轉身調整策略，老牌燃油車企也會面臨同樣的困局。
對於兩輪電動車來說，智慧化並不太可能是最佳的機會，年輕的人市場眾多餓狼虎視眈眈，國際化戰略高舉高打，需要資金和實力，所有這些風向，在減碳節能的大旗下都可以用超前和務實的思維盤活。
臺鈴的國際化品牌戰略主要是緊跟著環保和節能減排的趨勢，謀求更多的智識認同。成為聯合國電動出行的合作伙伴，有助於擴散其持有的600多項國家專利技術和省電節能雲動力系統優勢，2021年12月，臺鈴還作為行業代表參與了博鰲亞洲論壇。
雖然大部分廠商都在趕趁綠色出行全球共識的東風，但臺鈴在這方面的提前卡位，和各項相關公益活動的配合，有助於其節能品牌形象的搶先確立。先到就先機，而擁有一定實力，而作為跑得更遠的電動車口號的臺鈴，沒有理由不在這個方向做更好。
結論
作為兩輪電動車廠商裡的穩健派，臺鈴這些年在技術和品牌行銷上都走得有條不紊，一方面確立了自己行業前三的地位，打法有過人之處。
另一方面，臺鈴也有太過於追求消滅差評的完美焦慮，而一個有溫度，有情懷，充滿活力和向上趨勢的品牌，實際上都是充滿爭議，譭譽參半的。保留某種不完善會使事物顯得很有趣，並且讓人覺得還有發展空間。
臺鈴想要跑得更遠，在競爭中就必須摒棄完美焦慮，有時候缺點是缺點，有時候可能還是萌點和特色，企業的創新力是野生屬性，從來不會被貼上完美的標籤。