今天，我終於知道了到底哪家車企最能“混”了，在能“混”排行榜上，我投吉利一票！原因有4點，其中兩點關係到咱們普通老百姓的錢袋子。

這兩天，吉利正式釋出了雷神Hi·X“超級電混”，熱度挺高，使用者的各種聲音也是鋪天蓋地：拍手叫好的、滿腦疑問的、糾結混動到底選誰的……先說一下個人觀點，

我覺得雷神Hi·X“超級電混”確實有那麼兩下子，但我不是來給它增加熱度的，而是來解決大家的疑問的：雷神Hi·X“超級電混”到底咋樣？到底能給使用者帶來啥？對比比亞迪、“兩田”混動到底選誰？

吉利雷神Hi·X“超級電混”，抓住了使用者痛點

第一，消費者要的是沒有里程焦慮的混動。

目前對純電車或混動車而言，續航依舊是“痛點”，許多混動車型的續航尤其是純電續航，說實話也就是給點象徵性的公里數；但吉利沒有偷奸耍滑，我查了一下資料，搭載雷神“超級電混”的車型純電續航里程均超過100km，更有純電續航里程超200km的“超級電混”車型，匹配60kW快充技術，30分鐘即可充電80%。

啥概念？平時上班，純電行駛就行，不僅充得快——打一把王者的時間就充得差不多了，而且充一次電頂一週絕對沒問題；如果跑長途，那就用混動，綜合極限續航1300km+，去他的里程焦慮。

真正的可城市，可遠方。

第二，消費者就是既要動力又要省錢。

很多車企天天把“顧客是上帝、使用者是中心”掛在嘴上，但真正做事的時候完全是另外一碼事。我今天就直接拿某些合資混動車型來說事！你的混動是省油，但是你的車開在路上慢慢騰騰，為什麼就不能把動力和節油都給消費者呢？要論良心，還是得看國產車：吉利的這套雷神“超級電混”，搭載了3擋電驅DHT PRO。今天不給大家講太多技術層面的東西，咱就“說人話”。

使用3擋電驅DHT PRO的混動車型，油耗只有3.8L，也就是說一箱油夠跑兩個月，而且不像合資讓你在效能和節能中二選一，它真的實現了二者兼顧——能做到彈射起步，百公里加速6.9s。其實講到這，我不想誇雷神“超級電混”到底有多牛，我更想說國產車比合資更尊重使用者，更有良心。

第三，消費者想要牌照、想要補貼。

待在大城市買得起車卻搖不到牌照？能買得起燃油車但加不起油？說到這是不是紮了有些老鐵的心？把扎心變為貼心，才能真的抓住消費者的心。要不說吉利真是“拿捏住了”使用者的心呢？搭載雷神“超級電混”的車型能上綠牌，買車還能有補貼，真的就是你能想到的問題，我都幫你想到了，也都幫你解決了。

第四，消費者想要一直開新車，就像新勢力車型那樣常用常新。

有些人會覺得，OTA升級是新勢力專屬，其實並不是。就拿吉利來說，當時星瑞上市就成為首臺可以實現整車OTA的燃油車，而最近雷神“超級電混”釋出後，我也發現了它在OTA方面的亮點——搭載雷神“超級電混”的車型可以實現動力域FOTA的混動，可實現自學習、自適應、自調節的智慧能量管理，提供多達20種智慧工作模式的無感切換。

還是“說人話”，具備這個功能後，這臺車可以學習你的駕駛習慣，幫你控制剎車、油門等，並且你以後可以線上升級動力，真就是每一次升級都像是開新車。

吉利雷神Hi·X“超級電混”、 比亞迪、“兩田”混動到底選誰？

市面的混動千篇一律，實力的混動百裡挑一。談及市場混動哪家強？大家一定會用比亞迪、日系雙田來對比。最近帝豪L Hi·X正式亮相了，藉著吉利釋出雷神Hi·X“超級電混”，給大家簡單分析下，帝豪L Hi·X到底能不能信賴。

過去論

續航

，秦PLUS DM-i憑藉1245km首當其衝，豐田卡羅拉和雷凌僅為985km，而現在帝豪L Hi·X卻能達到1300km，實力不言而喻；再看

百公里加速

，秦PLUS DM-i需7。3s，豐田兩款均是11s以上，而帝豪L Hi·X在發動機和DHT變速箱等結構優勢作用下，百公里加速僅需6。9s；最後是

油耗

，帝豪L和秦PLUS DM-i一樣，油耗低至3。8L，而豐田均在4。3L。不管從哪個角度來講，帝豪L Hi·X或者說吉利的這套超級電混，資料都挺好。所以我開篇說在“能混”上投吉利一票，建立在我詳細蒐集的資料上。

嘴上說得再好也沒用，到底能不能“混”，資料說了算，消費者說了算！目前看資料，吉利雷神Hi·X“超級電混”很亮眼，而且它是從消費者在混動車型的痛點上出發，接下來我們只需要安心地觀察它的市場表現就好。我個人覺得，吉利這套“超級電混”會是一條攪動混動市場的“大鯰魚”。