混合動力汽車今年突然就火了起來，甚至成為了比

電動車

更受歡迎的車型。原因一般認為是比燃油車省油，相比電動車沒有續航里程的焦慮。

插電式混合動力車型的優勢是能當電車開，又能加油，沒有里程焦慮。但是當電池電量耗光之後，油耗表現怎麼樣？

近日有車主投訴稱，奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬e+混動車宣傳超長續航1000km實際滿油滿電只能跑400多km，混動車油耗超級高，比2。0T車型油耗還要高。

還有車主稱，6月15號去趟長沙來回差不多1600公里，沒有電的情況下，最高油耗12。5個油，來回全程高速，3擋發動機頓挫很大，平均油耗9-10個油。

在2021年的5月19日，奇瑞的DHT混動變速箱正式下線，這款號稱三檔九模十一速的變速箱，在奇瑞官方的宣傳中非常的優秀。

2022年3月31日，搭載這款DHT變速箱的瑞虎8plus鯤鵬e+正式上市。補貼後售價為15。58-17。18萬。

經過幾個月的市場考驗，這款車的市場反饋並不是很好，尤其是在油耗方面，虧電油耗幾乎和燃油車相差不大。

瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+這款車，混動混了個寂寞，它的燃油經濟性水平和自主品牌其他的混動車型相比，差之甚遠，甚至油耗表現還不如一般的燃油車。

值得一提的是，不僅饋電油耗打折嚴重，就連純電續航也是大幅縮水，100公里的標稱續航，結果只跑了55公里發動機便介入了。

奇瑞的鯤鵬DHT超級混動以“3擎3擋9模11速”作為核心亮點，而瑞虎8 PLUS就是這套混動系統的首款落地車型。

從結構上講，奇瑞的這套DHT混動機構的複雜程度遠高於比亞迪的DMI。油耗按常理來講，應該會比比亞迪更低才對，為何奇瑞的饋電油耗會更高呢？

這是因為，奇瑞這款車在饋電狀態下，電機在驅動車輛的同時，發動機在很多情況下也要參與車輛的驅動，尤其是在中高速的工況下。

比亞迪的車在饋電狀態下，車速低於75km/h時，很多情況下發動機是不參與驅動的，所以油耗才會很低，但如果饋電跑高速時，油耗也是不可能低的。

另外，瑞虎8鯤鵬e+的1。5T發動機誕生於2009年，也就是艾瑞澤5上使用的那臺，雖說熱效率達到了37。1%，但在技術上已經落後一代。

這臺發動機放在燃油車上還說得過去，放在混動車型上用來發電就差了些，最關鍵的是這臺發動機連缸內直噴都沒有，還在使用電噴。

再看競品車型，比亞迪的混動專用發動機熱效率43%，吉利的混動專用發動機43%，奇瑞的這臺發動機熱效率遠低於競品水平。

再說幾句

奇瑞的鯤鵬DHT混動技術在目前的混動領域當中還算有亮點，憑藉雙驅動電機的結構帶來優於同級車型的動力表現。

瑞虎 8 PLUS作為這套混動技術的首款落地車型，整體表現不算太差 ，儘管它還有提升空間，但考慮到它的定位和價格，產品力綜合來說還過得去。

當然，在電控技術上，奇瑞還是有很大的欠缺，奇瑞未來的混動汽車還有很長的路要走。