所謂得車打著火後要等發動機轉速，指的是很多人都會遇到的，冷車啟動後，發動機轉速過高，高於正常怠速的情況。比如我那個車，正常的怠速是800轉上下，但是停了幾天再打火，啟動那一下的發動機轉速，一般會跑到1300轉左右。

遇到這種情況，其實是不用等發動機轉速下落的，我都是可以直接開走。只有零下幾十度的極寒地區的司機朋友，才有等發動機轉速回落的必要。

車輛冷車啟動發動機轉速高的原因

前面提到，車打著火後可以直接開走，主要是因為導致發動機轉速高的原因，其實是發動機的排氣管需要暖機，若是幹留在原地等發動機轉速回落，除了費油，增加積碳外，並沒有別的用處。

由於各國日漸嚴苛的排放政策，再加上汽車排放的尾氣確實問題多多。

據《中國機動車環境管理年報》顯示，早些年全國機動車排放汙染物4532。2萬噸，其中氮氧化物584。9萬噸，碳氫化合物430。2萬噸，一氧化碳3461。1萬噸，顆粒物56。0萬噸。結果顯示機動車尾氣是大中城市空氣汙染的主要來源。

其中尾氣中的一氧化碳、鉛粒等可引起頭暈、頭痛、記憶力下降、神經炎等疾病，嚴重影響身體健康。為此，國家制定了嚴苛的尾氣國標，規範尾氣排放標準。

為了讓尾氣排放符合國標，車企只能在排氣管上面下功夫，而排氣管因為獨特的結構及其工作原理，是有適宜的工作時間的，若是達不到工作溫度，尾氣淨化的效果就會大打折扣。

目前汽車尾氣排氣管，由催化器，消音器，一連串連線件組成，其中用來淨化汽車尾氣的，就是催化器，也叫做三元催化器。

三元催化裡面有一塊蜂窩狀的陶瓷載體，這塊蜂窩狀的載體裡面含有鈀、鉑、銠這三種稀有金屬，三元（屬）催化器由此而來。

當高溫的汽車尾氣透過淨化裝置時，三元催化器中的淨化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應。

其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水（H20）和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。

為了保證三元催化器有足夠的活性淨化尾氣，所以需要給三元催化器的陶瓷載體加溫。因為三元催化劑最低要在250 攝氏度的時候起反應，溫度過低時，轉換效率急劇下降，最佳的工作溫度是400 ℃到800 ℃左右。

由於冷車啟動時，排氣管也是涼涼的，為了讓三元催化器的溫度儘快提升到正常的工作溫度，冷車啟動後，就會讓發動機的轉速高几百轉，同時油氣加濃，油多空氣少，以便發動機排出的尾氣溫度更高，就可以讓排氣管升溫的速度更快。

所以，冷車怠速高，只是車企為了應對排放政策做出的特殊對策，畢竟有關部門在測定車型排放時，是在冷車啟動的狀態下測的……

對於我們普通使用者來說，排放的短暫惡化，其實不是什麼特別重要的事，畢竟只是很短暫的一個狀態。若是我們不在原地等待，把車開動起來，發動機轉速會很輕鬆的突破1200-1300轉的轉速，排出的尾氣溫度更高，更利於排氣管溫度上升。

發動機冷車啟動怠速高的其他原因

除了冷車啟動怠速高，是為了暖排氣管外，發動機冷車怠速也有其他的原因，不過這些原因，也不值得我們傻傻的在原地等發動機轉速回落，直接開走就行。

第一個，發動機冷車轉速高，是為了暖發動機。發動機作為複雜的精密機械，是有適宜的工作溫度的，一般在90～105℃左右。若是溫度低了，發動機的燃燒效率就不高。

當發動機在正常的工作溫度下工作時，燃燒室的溫度在500~600°C左右。氣缸內的汽油除了被火花塞點燃外，高溫也會助燃汽油，讓汽油燃燒的更加充分，在這種狀態下燃料的燃燒狀態最好，發動機的熱效率和各方面效能都處於最佳狀態。

但是，發動機想要把溫度提高的正常工作狀態，單靠怠速回落的那點時間是不夠的，絕大多數車冷車啟動後，回落到正常怠速也就1-2分鐘，所以這點時間對於熱發動機作用不大，還不如開動起來，正常運轉的時候，發動機轉速更高，暖發動機的速度也就更快。

若是傻傻的等在原地，除了多費油，增加沒必要的積碳，並沒有別的作用。

第二個，發動機冷車怠速高，是為了給機油加溫。常規邏輯下，當機油的粘度降低，機油產生的油膜會越薄，發動機運轉的時候油膜容易被切斷，造成潤滑不到位，發動機幹磨。

而機油的粘度，也是有適宜的工作溫度的，跟發動機類似，也在90-105°之間。低溫時機油粘度低，形成油膜的能力弱，潤滑一般。若是透過發動機高溫加熱到正常工作溫度，潤滑效果就可以達到設計指標了。

但是，機油是藉著發動機運轉的熱量加熱的，畢竟機油除了潤滑，也有散熱的作用。比如發動機油底殼的機油，在活塞曲軸的作用下，會被帶動，進行潤滑，散熱 。在這種情況下，單靠怠速回落那點時間，不足以，也做不到提高機油溫度，達到正常工況。不如開起來，只要保證發動機轉速不高於2500轉，是沒有問題的。

總的來說，現在採用電噴，直噴技術噴油的車，不用等發動機轉速回落，直接開走即可。很多車企的說明書也說了，冷車啟動不需要熱車，直接走就行 。