某種意義上，人類現代科技的發展史就是一部物理定律被不斷突破的奇蹟製造史。
從第一架飛機飛上天，到第一艘火箭飛入太空，人類創造了許多奇蹟，來逃脫萬有引力的限制。可這些“奇蹟”距離大眾消費市場很遠。提到萬有引力，普通人更是懷著深深的敬畏心，根本沒想過自己有一天也能體驗逃脫它的快感和成就。
可最近，奇瑞瑞虎8PRO把這樣的機會擺在了每個人面前。
在最近引發全網關注的一次極限測試中，奇瑞瑞虎8PRO與一顆直徑1米、重達1。5噸的大鋼球展開生死競速。在這顆鋼球沿著“最速曲線“從15米高空到達底部的短短5秒內，奇瑞瑞虎8PRO從靜止出發率先跑完了近50米長度的道路，驚險地戰勝了強大的萬有引力。
為什麼瑞虎8PRO的效能如此強悍？
瑞虎8PRO的高效能將為消費者帶來哪些切實利益？
奇瑞為什麼要死磕發動機研發？
奇瑞的資深發動機專家F4J20專案總監沈恩華將為我們一一解惑。
（左三：F4J20專案總監沈恩華）
01
鯤鵬動力2。0TGDI——中國創造，全球領先
在中國消費者的傳統認知中，汽車發動機一直是中國品牌的短板。然而，奇瑞鯤鵬動力2。0TGDI發動機各項效能指標不僅全球頂尖，最大功率達到254馬力、峰值扭矩為390牛米，而且應用了許多奇瑞自主創新的新技術，“中國心”十佳發動機的稱號名副其實。
關於效能表現，沈恩華總監介紹了該發動機在以下三個方面取得的技術突破。
一是燃燒系統。
鯤鵬動力2。0TGDI發動機搭載i-HECII代智效燃燒系統，在繼承1代系統魚肚型進氣道、mask燃燒室、滾流保持型活塞以及90mJ點火系統的基礎上，將衝程缸徑比提升到1。22，可比肩豐田TNGA發動機。同時，缸內滾流比提升30%，燃燒速度提高20%。
更重要的是，燃油噴射壓力提升到了到350bar。
關於這個高壓直噴系統，沈恩華總監還做了一個形象比喻：“得益於高噴射壓力，可將燃油顆粒霧化到8微米，大小相當於人頭髮絲的百分之一。”如此一來，燃油可以更充分地燃燒，不僅能提升動力，還能有效降低油耗。
二是與渦輪之間的匹配。
這臺發動機選用小慣量電子控制渦輪，其大小與很多1。6T發動機的渦輪差不多，起壓快，並大幅降低轉動慣量，有效提升了傳動系統的響應速度，發動機轉速為1750r/min時，就可以達到峰值扭矩。也就是說，只要車輛起步後，渦輪就已經準備好了，真正實現了動力隨叫隨到。
三是最佳化活塞和缸體的摩擦係數。
如搭載可變機油泵、採用全新塗層的活塞環等，大幅降低能量的額外損耗，很好地同步提升了動力性和燃油經濟性。
透過上述技術創新和改進，我們發現奇瑞設計發動機的理念具有兩大特點：精益求精和全面均衡。
內燃機發展超過百年，其基本結構已經定型。要想持續提升效能和功耗，必須在一些細節技術領域持續做突破。某種程度上，其難度不亞於發明一臺內燃機，這要求工程師必須深入發動機內部的“微觀”世界，最佳化每一個關鍵細節，涉及物理、結構、材料等多門學科。
同時，奇瑞發動機的技術創新，並非一味地追求強動力，而是要兼顧燃油經濟性。所以，每一項技術突破都儘可能地考慮使用者後期使用成本，將每一滴燃油榨取到極限。
此次極限測試雖然體現的是鯤鵬動力2。0TGDI發動機的出色效能，但沈恩華還介紹了該發動機在NVH、輕量化及可靠性等方面，奇瑞所做的創新工作。
如為了讓發動機更輕，採用鑄鋁缸體；為了降低行駛噪音和發動機震動，採用靜音鏈、剪式雙平衡軸等；而為了兌現發動機終身質保的承諾，奇瑞更對這臺發動機進行了長期嚴苛測試。包括不同季節，不同環境，以及超過1。5萬小時的臺架測試，等同於使用者實際開10年。
02
SUV有了高效能，多一層安全保障
瞭解過這臺發動機的一系列黑科技後，可能有人會說，可靠、靜音、排放低都不錯，但很多消費者用不著這麼高的效能。
然而，這種觀點未免以偏概全。
在中國，私家車歷史較短，許多中國消費者還沒能建立對汽車效能的正確認知。反觀歐美汽車等消費成熟的國家，當地消費者普遍偏愛高效能汽車。原因在於，動力就像存款一樣，可以不用，但不能沒有。伴隨著中國機動車保有量越來越大，已達到3億多輛的現狀，實際道路交通情況也愈發複雜，很多危險是突發而至。
沈恩華舉了幾個場景例項。
如中高速行駛時，由於駕駛經驗不足或視野盲區，旁邊車道的車突然併線過來，要想避免碰撞，就需要車輛擁有出色的二次加速能力。還有從匝道快速併入主道時，如果二次加速能力不夠，也很容易被追尾，或發生剮蹭，嚴重者還會發生激烈碰撞，危及生命安全。
得益於鯤鵬動力2。0TGDI發動機的出色效能，瑞虎8PRO能夠在千鈞一髮時，迅速提高車速，就像躲過大鐵球的撞擊一樣，避開其它車輛的侵襲。
不止於此，在堵車跟車行駛時，瑞虎8PRO也能憑藉高效能，及時跟上前車，避免被不遵守交通規則和駕駛道德的車輛插隊。
所以，在如今的中國道路交通場景下，高效能車不再只是少數人享受駕駛樂趣的剛需，而是大多數人保證駕駛安全的剛需。作為一款百公里加速7秒級的SUV，瑞虎8PRO也將成為高效能SUV的普及者，讓更多消費者認識到效能對駕駛安全的重要性。
另外，比起一些德系品牌同性能產品普遍要求加95號汽油，甚至因為要滿足國6b排放標準，建議加98號汽油，瑞虎8PRO的鯤鵬動力2。0TGDI發動機只需加92號汽油，加滿一箱油，平均比對手節省60-70元，一年下來，可節約一筆不小的開支。
03
25年潛心執著研究，人定勝天
效能和節油，一向是內燃機對立的兩面。近年來，雖然有一些外資品牌的頂級發動機，實現了兩者兼顧，但中國品牌一直與它們有較大距離。不過，鯤鵬動力2。0TGDI發動機抹平了差距，不得不說，這是一項了不起的成就。
然而，任何尖端科技每一次突破，都需要夜以繼日地鑽研，以及不達目的不罷休的勇氣和意志。研發鯤鵬動力2。0TGDI發動機也無法一蹴而就。
從25年前，奇瑞打下發動機工廠的第一根樁開始，奇瑞便開始和發動機死磕。當時，外資品牌壟斷了所有發動機核心科技，一些中國品牌只能透過外購來解決發動機供應。但奇瑞選擇了一條最艱難的路，從零開始，自主正向研發發動機。在蕪湖城北荒灘上的幾座小草房裡，奇瑞工程師頂著酷暑，嚴寒，從畫圖紙開始，一項項攻克技術難點。1999年，奇瑞第一臺發動機順利生產下線，點火成功。
2001年，奇瑞把風雲車型賺到的全部利潤全部砸到了發動機研發上，與奧地利AVL合作研發了18款發動機，並且逐步形成發動機的自主研發能力。
2005年，奇瑞投資超過30億元的第二發動機工廠投產，主要生產ACTECO系列發動機。同年，奇瑞第一臺完全自主正向研發的ACTECO發動機點火下線，標誌著中國品牌發動機與世界先進水平縮短30年。
2009年，逐步落地的第二代ACTECO系列發動機列裝於瑞虎7，代表著奇瑞發動機已經追上主流大廠水平。
到2017年，第三代ACTECO1。6TGDI發動機橫空出世，熱效率達到38%，被評為2019年“中國心”十佳發動機，也標誌著奇瑞自主創新的發動機達到世界領先水平，有所大成。
自此，奇瑞發動機讓中國汽車工業拿掉了外資品牌卡脖子的手，也激勵著其它中國品牌均投身於發動機自主正向研發中來。
更重要的是，數十年的自主研發，奇瑞鍛煉出一支過硬的研發隊伍，打造出強大的研發體系。以鯤鵬動力2。0TGDI發動機為例，齊聚歐洲、中國（蕪湖、上海）三大研發中心的力量，累計1000人的研發隊伍參與其中，僅用時2年便列裝整車，研發用時比過去縮短了2倍以上。近兩年，許多軍迷感嘆中國的055大驅就像下餃子一樣，爆發式的下水。奇瑞發動機的創新技術也以同樣的速度在爆發。
可回首那些艱難的創業歲月，奇瑞人知道，成功從來沒有捷徑可走，唯有沿著嚴謹科學道路，發揮中國人不信邪、人定勝天的創業精神，才能厚積薄發。
觀點：
瞭解一家企業，首先要了解它的產品。透過產品實力，不僅能判斷企業發展前景，還能把脈企業基因和精神。
對於素有汽車工業“皇冠”之稱的發動機，奇瑞一直將其視為企業的核心能力，不吝投入，堅持正向研發，二十五年來從未有片刻鬆懈。
這才誕生出鯤鵬動力2。0TGDI這樣的拳頭產品，才能讓大多數中國消費者以更低售價，開上甚至比外資產品動力還強，還省油的瑞虎8PRO。