憑藉不錯的外觀顏值，以及豐富配置水平帶的較高性價比，賽科龍RT3自從推出之後，市場關注度不斷增加。在2020年RT3升級了17油箱以及諸多針對性配置，其銷量更是一路攀升，成為當年中大型踏板細分市場的一匹銷量黑馬，更是與市場中光陽賽艇250等老牌選手打得難分難捨。2022年，賽科龍RT3再次迎來升級，諸多針對性的最佳化，讓其市場競爭力再次得到加碼，不知道這次賽艇250能否接住。

2021款賽艇250更新了全車LED光源，頂配車型中加入了加熱手把配置，指導價格保持在2。48-2。73萬元。本身在配置水平上保持優勢的RT3此次在2022款新車上再次進行了提高，除了針對使用者反饋的轉向機構以及減震進行了最佳化之外，還增加了加熱手把、加熱座墊、智慧手錶等多項選裝配置，指導價格2。298-2。598萬元。起售保持不變，頂配價格優惠1000元，基於選裝專案的價格，可以理解為2022款RT3此次升級做到了加量不加價。配合RT3之前已經配置的智慧大屏、背光手把、無鑰匙啟動等配置，升級之後RT3在配置水平上可以說是再次吊打賽艇250。

一直以來，賽艇250與RT3對比話題中，討論最多的除了配置的差異以外，還有關於賽艇250兩氣門發動機與RT34氣門發動機的爭論，拋開2氣門和4氣門誰更先進不說，我們要知道的是行業中4氣門形式基本上已經是屬於250級別機型的標準配置，原理上來說，4氣門形式發動機能夠帶來更好的燃油經濟性以及更好的發動機執行品質。

再次升級2022款RT3除了配置上的最佳化以外，還針對整車操控性做了大量工作，使用者反饋的轉向機構問題，此次新款車型做了重新的設計。另外，RT3還換裝了行程更長的前後減震，提高了支撐效能，配合比賽艇250低250毫米的親民座高以及角度更大巡航腳踏板，相比較RT3上手更加容易，長途行駛時腿部空間也更加靈活。

基於賽艇250與RT3對比的話題，在中大型踏板擅長的長途使用場景中，兩車在操控以及乘坐舒適性上都有著不錯的表現。配合RT3此次在減震方面的升級，以及加大座墊之後，其舒適性表現勢必也會得到提高。另外，RT3配置的17升油箱所到帶來的超長續航能力對13升油箱的賽艇250仍然呈壓倒性優勢，長途使用場景下的對比，RT3佔據優勢。

不可否認，光陽賽艇250等老牌“合資”廠商生產的產品其在穩定上的口碑一直較高，這也是為何他們不換代也能保持市場熱度的資本。但是，大家也要知道，隨著時間推移，國產摩托車廠家在針對產品品質上的投入也是在逐年增加，隨著賽科龍AGV智慧生產線的加入，智慧焊接、智慧塗裝、智慧裝配等工藝都在旗下RT3等多車型上應用，此次升級而來的RT3在整車品質感的提升也是十分明顯。

編後語

透過對比，我們能夠清楚的看到，各個方面再次最佳化升級的RT3在配置水平、易上手程度、續航能力等多個方面，對市場競敵賽艇250，擁有了絕對的優勢。在產品整體品質上，透過多年的努力，RT3進步也是十分的明顯，基本已經達到了與賽艇250叫板的水平。這樣來看，面對RT3此次升級改款，光陽賽艇250似乎有些接不住了，或許加快核心配置更新速度，才是當下賽艇250該做的。